作为目前亚洲最宽的无背索斜塔斜拉构造桥，位于河南郑州中牟县的贾鲁河大桥在建立之初就失掉普遍关注，一度被称为郑州新地标。据理解，贾鲁河大桥的建造工程消耗近三年工夫，破费资金上亿元，在往年3月下旬正式通车。但近日，刚刚运用了四个月的大桥桥面却呈现了少量破损，需求重新翻修。桥梁承建方的回应是：有关部门在大桥尚未完成验收时就提早通车，超限车辆的频繁驶入招致桥面破损。

造价上亿的地标性大桥，运用数月之后就破损返工，此情此景不由得让人去猜测，这能否是又一个豆腐渣工程？而媒 体一番调查上去，却发现此事另有隐情。综合各方信息可知，如今的为难后果，完全就是“管理不善”形成的乱局。大桥未经历收就私自通车，驶入大车远超桥梁设计才能，种种要素综协作用下，贾鲁河大桥不堪重负早早破败，也就可以了解了。相较于大桥立项建立之初的郑重其事，外地如今的管理方式，可以说是掉以轻心了。

作为中央的明星工程、重点工程，贾鲁河大桥建立未能有始有终，甚至沦为了“丑闻”缠身的被疑心对象，真实令人唏嘘。依据管理方的回应，“提早通车”乃是迫于通行压力。据悉，此前分流的另一所大桥曾经撤除，而可绕行的国道也正在施工。从某种意义上说，新建成的贾鲁河大桥竟成了该线路上的“独一通道”——这一现状，可说是匪夷所思。区域市政工程建立一团乱麻，不只未能协调工期进度、厘清主次前后，反倒赌博式押宝在一座新桥上，何其荒谬？

古代社会的工程建立，从不是孤立的事项，而必需融入市政管理的大框架和零碎蓝图之内。后期短少规划和统筹，形成了前期过河通行车流都挤在了新桥上，这之后为了“廉价行事”悍然违犯顺序私自通车放行，自始至终可以说是一错再错……现实上，与之相似的景象并不少见，只是在各地表现方式有所区别而已。归结而言，无非就是未能均衡好存量需求与工程增量的关系，未能预留足够的工夫、空间、资源，来躲避压力的集聚和释放。

三条可以互为替代的路通行桥，竟然同时两处施工断行，而另一处还是刚刚检车未经历收的新桥。市政建立玩成这样，根本属于本人给本人挖坑找费事了。在不少城市，主政者更多还是更看重工程开工率，追求紧缩工期提早交付，而对事前的零碎谋划和预先的日常管理，却总是显得懒惰和随意。在尽管“建建建”的惯性中，太多的工程项目同时开工，一派齐头并进的场面看似喜人，实则却是往往以牺牲民众便当和城市次序为代价。早衰的贾鲁河大桥，实质下去说，只是无序市政管理形式下的又一苦果。

贾鲁河大桥本来完全可以按节拍、走顺序正常投入运用，可是在外地“没有困难制造困难也要上”的神操作下，这座标志性的大桥却早早承当了不属于本人的重负。说究竟，不是大桥太软弱，而是管理太专业了。