8月7日，北京古代首款插电混动车型全新索纳塔正式上市，合计推出三款配置车型，算上2.2万元国度补贴以及1.1万元中央补贴后，售价为18.98万元起。随着首款PHEV车型的推出，北京古代也成为首个完成EV、HEV、PHEV三大新动力系列片面量产的合资品牌。
往年年终，北京古代宣布了片面规划“三纵三横”产品规划，纵向打造“根底车系、功能车系、新动力车系”三元产品梯队，横向以“电动技术、智能技术、网联技术” 推出新品。依照规划，古代汽车到2025年将新动力车阵容扩展至38款，其中包括混合动力汽车和插电式混合动力汽车，以及电动汽车和氢燃料电池车。
2017年韩系品牌在华销量大幅下滑，日子并不算好过，虽然往年凭仗价钱战略获得一定的上升，但想要经过借力新的产品突出重围，留给韩系品牌的工夫并不富余。
此前，日系品牌整整花了三年的工夫才从低谷重新回归主流，在中国自主品牌的崛起，合资以及外资品牌价钱纷繁下压的环境下，想凭仗新动力车型完成“逆转”看来并不容易，特别是应对将来新动力汽车的市场开展，显然，韩系车的生活压力也在增大。
索纳塔9 PHEV面临剧烈竞争
为了可以及时搭上新动力汽车这趟班车，北京古代于2016年发布了新动力战略-NEW方案，提出了涵盖EV、HEV、PHEV三大技术范畴的新动力产品和技术规划，先后推出了第九代索纳塔混合动力和新伊兰特EV两款新动力车型。依照方案，北京古代将在2020年之前推出9款新动力车型，而且将来的新动力车型销量占比将超越10%。换句话说，新动力汽车将成为北京古代能否持续在中国市场获得良好开展的关键，而国产索纳塔9 PHEV将担此重担。
乘联会统计数据显示，进入2018年，PHEV乘用车上市车型多达几十款，可见，随着市场上同类PHEV车型越来越多，消费者可供选择的范围也越来越大。自主品牌产品中，就有比亚迪秦 PHEV、传祺GA5 PHEV以及博瑞GE PHEV等，价钱根本在17万元–20万元，而在合资产品中，也有别克VELITE系列、福特蒙迪欧PHEV等车型。因而，索纳塔9 PHEV将面临着剧烈的竞争。
另外，在此前国度发改委发布的《汽车产业投资管理规则(征求意见稿)》中释放了一个明白的信息—已经被呵护的插电混动(PHEV)，或被剔除产业扶持之列。剖析人士以为，随着《征求意见稿》对社会大众意见搜集的正式截止，或许在不久之后，插电混动车型很有能够既不能享用补贴，也不能上新动力牌照了。
新上市的索纳塔9 PHEV作为北京古代新动力汽车之路的重要车型，假如插电混动车型将被划分为燃油车序列，无疑，这对北京古代的新动力开展遭到极大的影响。北京古代外部人士对时代周报记者表示，如今国度正在逐步调整新动力补贴，在大环境驱使下，新动力产品将来会逐步摆脱政策依赖，依托产品力感动消费者。全新索纳塔插电混动的推出旨在为消费者带来更环保、更温馨、更经济的出行方式，同时也证明了北京古代新动力“NEW方案”的稳步推进。
难扛全年目的
从2013年到2016年，北京古代延续四年销量超越百万辆后，2017年遭遇了史无前例的市场打击，总共销售汽车82万辆，同比暴跌28%。依据北京古代提供应时代周报记者的数据显示，往年1–7月，北京古代累计销售41万辆，而7月当月的终端销量只要5万辆，虽然同比呈现正增长，但想要完成全年95万辆的目的还是有宏大差距。
几个月前，北京古代销售团队立下了销量95万辆，市场排名第九位的军令状，并力争回归百万俱乐部。北京古代销售本部正本部长樊京涛表示：“2018年对北京古代来说还是调整年，调整是为了积累力气，为了在明后年完成继续性增长。”数据显示，北京古代在往年上半年获得了累计38万辆的销量，同比伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。增长25%。但值得留意的是，去年上半年北京古代销量仅为30.1万辆，而2016年上半年的销量是52.3万辆，可以说北京古代之所以能获得目前较大增幅完全是由于去年同期的基数太低。业内人士剖析，虽然眼下北京古代销量回暖，但面对竞争愈发剧烈的对手与总体增长放缓的市场，要重回巅峰显然是一个不小的难题。
但是，关于北京古代加入“百万辆”阵营，在业内人士看来有着诸多缘由：难以打破的品牌天花板、混乱的产品规划、频频呈现的质量成绩，甚至包括企业的管理等。汽车行业资深剖析师张志勇给时代周报记者停止了详细的论述，他以为，北京古代虽然产品数量众多，却大都扎堆于紧凑型轿车市场，而且产品堆叠严重，基本就难以触及中初级轿车市场，这从其旗舰车型—索纳塔的惨淡销量就可以失掉证明。这样，北京古代在中国市场的印象就是低端而廉价的，其本身又一直无法打破品牌天花板，难以拥有其他合资品牌的高溢价才能。与此同时，北京古代简直全系车型都在打折销售。
韩系车企难夺市场
在阅历了2016年销量大跌之后的韩系汽车品牌，往年上半年，北京古代销量同比增长25%，西风悦达起亚销量同比增长33% ，双双完成反弹。不过，张志勇以为，这两家韩系车企目前都只是外表回暖，还短少临时波动增长的动力。北京古代在轿车市场和SUV市场的销量冠军辨别为A级轿车领动和紧凑型SUV ix35，高端产品B级轿车索纳塔九和中型SUV全新胜达的总销量则缺乏8000辆。
异样，西风悦达起亚最滞销的车型是A级轿车K3、小型车KX CROSS和紧凑型SUV新一代智跑，三款车型的总销量在西风悦达起亚上半年累计销量中占比接近60%，高端产品B级轿车全新K5和中型SUV KX7的占比也很少。
目前，各大车企都在如火如荼地展开新动力规划，也有越来越多极具科技含量的新动力产品离开国际市场。这次北京古代推出全新一代索纳塔9 PHEV，以及行将上市的西风悦达起亚K5 PHEV，能否让韩系品牌翻盘，仍让业内存疑。有剖析指出，与插电不费油、不插电更费油的插电式混合动力汽车相比，纯电动汽车的飞速开展，大有让过渡阶段迅速完毕的势头。随着近年来电池技术的迅速开展，纯电动汽车的续驶里程普遍到达或超越300km，作为传统燃油车向纯电动汽车过渡的折中产品，插电式混合动力汽车存在的意义会被进一步减弱。