面对共享汽车的潮流，新、老造车权力都不情愿被丢弃，扎堆入场。专家以为，这是企业为将来开展追求的另一条路，无可厚非。但“若还是遵照共享单车的开展途径，依托规模效应抢占市场份额，那就得留意防备资源糜费等成绩再呈现”。

共享单车狂欢当时一地鸡毛，少量废弃的单车沦为无人管理的渣滓，许多城市呈现了共享单车“坟场”。“单车坟场的面前是少量的人力、物力、财力等资源的糜费：制造单车需求钢铁、橡胶等各种原资料，如今成为一堆废铁，这是对自然资源的极大糜费；消费单车时需求人工本钱，如今对其停止回收，还得付出搬运、维修、再应用的人力本钱”。

上周五，经济日报-中国经济网汽车频道宣布《跃跃御市：资本疯狂杀入，共享汽车会重蹈共享单车覆辙吗》后，遭到一定关注，也引发业界内外关于共享汽车将来应该汲取共享单车哪些经验的谈论。

现实上，在共享单车企业崛起的这几年，众多堕入低谷的自行车制造厂也曾重获重生。“过来1000辆车的消费订单就是大单了，但共享单车一出手便是几万辆”，有报道称，在共享单车最为火爆的时分，以自行车为次要产业的天津武清区王庆坨镇，每天都无数千辆共享单车发往全国各地。

但是，随着资本的退潮，共享单车疯狂扩张之势戛但是止，而自行车制造企业的生意也随之相持不下。2017年5月6日，上海凤凰(600679.SH)发布公告表示，东峡大通(ofo运营方)或其关联公司在

12个月内，向凤凰自行车提供总量不少于500 万辆的推销方案“；一年后(2018年5月5日)，上海凤凰再次发布公告称，”凤凰自行车共向东峡大通及其关联公司提供各类自行车产品 186.16 万辆，交付的完成率缺乏四成。

更为引人关注的是，狂欢当时的一地鸡毛：不少共享单车企业由于资金链危机而开张，之后，少量废弃的单车沦为无人管理的渣滓；存活上去的企业，在面对回免费用比新车造价还高的毛病车辆时，选择一弃了之，或是复杂地交由回收公司处置；于是，许多城市呈现了共享单车“坟场”。

“单车我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。坟场的面前是少量的人力、物力、财力等资源的糜费”，关注、研讨中国汽车产业开展30多年的资深汽车专家赵岩剖析指出，“制造单车需求钢铁、橡胶等各种原资料，如今成为一堆废铁，这是对自然资源的极大糜费；消费单车时需求人工本钱，如今对其停止回收，还得付出搬运、维修、再应用的人力本钱”。

采访中，有业内不具姓名的专家坦言，“‘共享’其实是一种形式，它的实质在于进步效率”。在他看来，共享单车“重资产”的开展形式，曾经形成了宏大的资源糜费和环境净化，这是“共享经济”都需求汲取的经验。

聚焦共享汽车市场，目前正是风起云涌之时。面对这一格式尚未明晰的市场，各方权力纷繁入局跑马圈地，希图抢占先发优势。无数据显示，截至2017年底，共享汽车范畴的注册企业约370家；另据业内不完全统计显示，截止2018年中，全国注册的分时租赁企业曾经超越400家。

不过，将来的市场格式还将由汽车投放量来决议。为此，共享汽车企业纷繁发布投放方案。滴滴出行方案到2020年将投放100万辆电动车。而这宏大的投放量，则依托北汽新动力、比亚迪、长安汽车、西风乘用车、西风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新动力等12家造车企业的支撑。

在“为别人做嫁衣”的同时，传统汽车企业也积极在共享汽车市场规划。截止目前，包括一汽、上汽、北汽、长安、吉利、戴姆勒、宝马、福特、通用、捷豹路虎、丰田等近30家整车厂入驻共享出行范畴。上汽集团旗下电动汽车分时租赁品牌——EVCARD，方案到2020年进入100个以上城市、投入30万辆新动力车。

另外，在大张旗鼓的造车新权力中，也有不少企业发布了“共享出行业务”。往年4月，威马汽车与海南省交通投资控股无限公司签约成立合资公司，方案于三年内在海南全省投放2000辆新动力汽车，推进基于“旅游业务的共享出行效劳”。

面对共享汽车的潮流，新、老造车权力都不情愿被丢弃，扎堆入场。在原中国社会迷信院工业经济研讨所研讨员赵英看来，这是企业为将来开展追求的伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。另一条路，无可厚非。但“若还是遵照共享单车的开展途径，依托规模效应抢占市场份额，那就得留意防备资源糜费等成绩再呈现”，赵岩强调指出，“汽车的产业链比自行车要长的多，复杂的多；影响的范围也将会更大”。