一辆95万元的特斯拉Model S三年上去残值不到原价值的33.6%，相较同等价值的传统燃油车最低超越50%的残值，这多少让消费者感到为难。

2014年启动的新动力汽车市场，消费者关注的新动力汽车也开端进入置换期。但是，新动力二手车保值率低、残值评价规范不完善、流通渠道缺乏等诸多要素，制约了新动力车二手市场的开展。汽车市场专家颜景辉以为，打通二手车流通渠道已火烧眉毛，要处理目前的买卖为难，恐怕还要从树立行业规范和提升产品功能动手，并给予新动力二手车回收单位更多的优惠税收政策，以提升回收主体的积极性。

低保值率痛点

北京商报记者走访市场发现，目前少数二手车车商表示不做新动力车业务。虽然在一些二手车网站上会出售新动力二手车，但售价相比新车价钱跌幅较大，实践成交量也很少。

据理解，依照传统燃油二手车每年折旧5%停止计算，新动力车的保值率却没有通行的计算公式。车商针对新动力二手车只能停止一些复杂的评价，比方年限、里程等；而且二手车收车的进程，假如对这款车不是很理解的话，往往车商也会把价钱压得很低，转移风险。

一位熟习二手车行业的人士泄漏，目前影响新动力二手车最直观的要素是保值率较低。以2015年上牌的特斯拉Model S为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄的Model S保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊以为，在二手电动车市场中，电池质量、续航才能、厂家质保是影响新动力车保值率的重要要素。

目前，为了吸引消费者，除了国度，城市、厂家都拿出了丰厚的补贴。但是，新动力汽车进入二手车市场却没有任何补贴，这自但是然地进步了新动力二手车的门槛。“车辆变卦后，质保还会不会跟随；电池出成绩，维修会不会很贵这都是消费者所关怀的成绩。”罗磊说。

电池决议价钱上下

现实上，虽然目前二手车的价钱次要与车辆年限及公里数有关，但新动力二手车的升值率则跟传统燃油车不同，只能以电池的寿命判别。

一位二手车商坦言，新动力车还属于重生事物，在二手车评价进程中，除对车辆外观、避震零碎、车辆运用年限、行驶里程等与燃油车相反的反省项目外，动力零碎的反省则与燃油车型完全不同。新动力车的动力零碎次要为电池和电机零碎，而非传统发起机，因而二手车评价师需求对电力零碎停止反省，但目前并没有一家第三方机构可以对该零碎停止检测。

据悉，检测电池功能的好坏普通是用充溢电的续航才能与标定的里程做比照，能否到达标定的70%普通是个判别规范。但是，不同消费厂家的电池质量也不尽相反，如一些厂家采用的磷酸铁锂电池绝对不波动、掉电快，不只让患上“里程焦虑症”的车主想换车，更是降低了车辆的残值率。

罗磊表示，现阶段新动力二手车市场供需关系还没树立，没有分明的利润点来支持专业公司运转。在市场空白期，汽车消费企业应该自动承当社会责任，给新动力车的处置留好出口。

空白的检测规范

北京商报记者调查发现，针对电池续航里程、电动车检测的现存成绩，关键在于国际对新动力二手车还没有检测手腕，估值次要根据市场行情，而在估值规范方面又存在诸多争议。

虽然工信部发布的《新动力汽车消费企业及产品准入管理规则》要求新动力汽车消费企业对已销售的全部新动力汽车产品的运转平安形态停止监测，为每一辆新动力汽车产品树立档案，跟踪记载汽车运用、维护、维修以及动力电池回收应用状况，但这只是针对产品功能的跟踪，尚未包括价钱要素。

颜景辉表示，要处理目前的买卖为难，保值率的通行公式和电池损耗的折价规范对二手车买卖至关重要。“新动力二手车只要树立规范，买卖才会活泼起来。”颜景辉预测，将来随着电池技术的成熟及淘汰电池在其他范畴的使用，厂家自动承当检测电池，并推出官方认证的二手车，新动力车的保值率才会不时提升。