滴滴接收小蓝单车的音讯刚刚宣布，又传出滴滴规划共享电单车的音讯。来自媒体的报道称，滴滴曾经在杭州成立代号为“黑马”的事业部，主攻共享电单车和电动汽车。关于这一音讯，滴滴方面表示不予置评。

看来，滴滴并不满足于在网约车行业抢先的现状，要片面规划共享出行。在互联网大会上，滴滴对外宣称要叫智能交通，眼下又加码共享电单车，试图垄断1-10公里的共享出行。不得不说，滴滴的野心十分大。

从外表来看，在接收了小蓝单车后，滴滴在共享出行范畴又添加了一个商业闭环，填补了共享出行最初一公里的空白。假如滴滴再去涉足共享市场，那么滴滴将在共享出行范畴构成一个无缝的商业闭环。

毫无疑问，滴滴的共享出行蓝图很美妙。只是，在ofo和摩拜们还未看到盈利曙光的市场背影下，滴滴能把共享出行做成一桩大生意吗?

阅历了疯狂的烧钱大战后，共享单车市场格式大势已定。在ofo与摩拜兼并成为泡影后，原本行将熄灭的共享单车烽火，在滴滴接收小蓝单车后再次被扑灭。受市场竞争的影响，ofo和摩拜两家近乎垄断了共享单车市场，但迈入寡头时代的共享单车并没有盈利。眼下，滴滴参加了共享单车的战局，这无疑会把共享单车行业的盈利工夫拉长。

也就是说，滴滴接收了小蓝单车后，要想从ofo和摩拜嘴里抢食，只能烧钱补贴用户。在网约车范畴，美团曾经不单单是在营销上应战滴滴，而是相继在各个城市推出美团打车业务，并用补贴的手腕蚕食的网约车市场。虽说短期内美团打车业务难以撼动滴滴网约车的市场份额，但来自美团的竞争对滴滴而言是一种有形的压力。更重要的是，美团的防御，一定水平上会影响滴滴在共享单车和共享电单车两大范畴扩张的步伐。

在共享单车范畴，滴滴行将与ofo和摩拜展开竞争。就现状而言，不差钱的滴滴也很难改动共享单车的行业格式。缘由很复杂，在共享单车范畴，滴滴并没有任何的优势。虽说接收了小蓝单车，但滴滴能应用的资源也就是小蓝单车的牌照，客户资源和市场资源根本被小蓝押金风云耗费光了。从这一角度来说，在共享单车范畴滴滴相当于重头再来。

由于滴滴还没有共享单车产品，产品研发和消费制造，都需求一段工夫才干完善，要追上对手还需求更长的工夫。所以，滴滴的共享单车业务目前并没有什么杀伤力。不过，滴滴提早规划共享电单车，这一战略还是比拟超前的。

在滴滴共享出行的业务幅员中，共享电单车比共享单车更重要，由于在这一范畴滴滴与ofo和摩拜两个对手都还在起跑线上。有音讯泄漏，ofo和摩拜都有进军共享电单车的方案，只是在政策的限制下并没有放开手脚。为了填补共享出行3-10公里的空缺，ofo转向助力自行车。

众所周知，助力自行车普通指以力矩传感助力技术为根底的自行车，而不是靠电力驱动的自行车。浅显易懂的说法是“助力自行车=自行车+动力辅佐零碎”。由于北京、杭州、上海等城市的监管部门明白表示不开展电动自行车作为共享单车，这迫使很多谋划共享电单车的企业只能保持。眼下，滴滴也要做共享电单车，政策这一关如何处理还是一个未知数。

相比共享单车来说，共享电单车不只有来自政策层面的压力，还有产品研发上的困难。要想把电动自行车做成共享电单车，要处理定位、解锁、防丧失等一系列的成绩，这都需求成熟的技术方案。加之电动自行车的本钱高，产品的成熟需求很长工夫才干完善。只需政策不放开，滴滴的共享电单车梦就无法完成。

客观地说，共享电单车落地仍有多道难关需求打破。在滴滴的共享出行生态中，电单车和共享单车都扮演着比拟重要的角色。虽说接收了小蓝单车，但滴滴仅仅是收买了小蓝的用户而已。没有政策支持，没有成熟的产品，滴滴加码共享电单车胜算照旧渺茫，这意味着共享出行生态仍有诸多未知的要素。

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