在兢兢业业为世界造了 100 多年车之后，通用汽车终于走到了转机点。

这次通用要用一款改造产品再次聚集全球目光——一款没无方向盘的自动驾驶汽车。最重要的是，这款打破传统的车型可不是某个车展上谋杀聚光灯的概念产品，而是实打实要在美国上路提供打车效劳的真车队。

目前，通用汽车曾经向美国交通部递交请求，方案在 2019 年将这款自动驾驶车辆平安地投入使用。

除了没无方向盘，这款由通用旗下纯电车辆雪弗兰 Bolt 改装而来的车型也没有油门和刹车踏板。这是通用坚持本人在汽车行业内抢先位置的一次豪赌，它正式走上了转型路途。

当然，没无方向盘和踏板的自动驾驶汽车只是一个开端。“我们在过来 18 个月内打造了四代自动驾驶汽车。”通用主席 Dan Ammann 说。“我可以一定的通知你们，第四代自动驾驶汽车可不是终极产品。”

与 Waymo、Uber 等经过协作来冲向自动驾驶时代的公司不同，通用要走一条垂直整合之路。据雷锋网 (大众号：雷锋网) 理解，通用在 Cruise Automation 身上曾经烧掉了 6 亿美元，而且还直接纳购激光雷达公司 Strobe，通用可是想将激光雷达的本钱增添 99%。

为了逐步把人们从购车引向打车，通用还上线了名为 Maven 的汽车分享效劳。同时，通用还对本人最大的优势——车辆制造停止了调整，将底特律北部的猎户座组装工厂改成专门用于自动驾驶汽车的消费工厂。看来，通用是想用本人弱小的消费线拿到自动驾驶时代的第一张门票。

如今，自动驾驶行业的确到了最关键的关口。过来几年技术飞速提高，除了 Cruise，Waymo 也要在最近几个月推出相似的自动驾驶打车效劳。假话说，它们的零碎都不完满，不能应对理想世界中的一切状况，但这些公司都曾经预备好持续前行。

当然，直接取消方向盘有违美国联邦法则。因而通用曾经正式向美国交通部递交了请求，想让美国交通部部长给此类车辆翻开特例，毕竟从前的法律只适用于人类驾驶员。进入自动驾驶时代后，这些零部件就完全没有存在意义。

通用自动驾驶战略主管 Paul Hemmersbaugh 表示：“当人工智能成为司机，方向盘和踏板就显得不契合逻辑或有些多余。”

不过，也有人估量，假如美国交通部长对自动驾驶汽车网开一面，每年拿到“免死金牌”的车辆将高达 10 万辆，而且留意，这只是一家汽车厂商的量。与其相比，如今这一数字仅为每年 2500 辆。

不过，真正决议自动驾驶走向的并非美国交通部，乘客们才是手里拿着投票器的决议性角色。过来一个世纪以来，通用和消费者之间的关系会在 4S 店把钥匙交给顾客的那一刻被斩断，通用基本不必在乎乘客会在车里做出什么事情。不过，如今它要细心思索这个成绩。

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