记者 刘俊晶

北京的这个冬天有点蓝。有人说，一冬无霾的北京似乎回到了20年前，但代价是北风暴虐。实践上，每年冬天要演出北京“打车难”的理想版，眼看着一辆辆出租车本身边吼叫而过，只能在寒风中默默倒数等候属于本人的那辆“网约车”的到来。

钻进一辆滴滴约来的出租车，尚未坐稳，司机便侧头开端“聊天”：“给你引荐一个打车软件，嘀嗒拼车，比滴滴更适宜，还有周四半价日、红包等一大堆优惠，赶忙下（载）一个。”

在网约车90%以上的市场已被滴滴占据的情境下，这样的“推销”看起来只是插曲，但关于滴滴而言，奇妙的变化正在发作。

当然，这些做法滴滴并不生疏，只是滴滴出行开创人兼CEO程维或许没有想到的是，滴滴经过资本留住的少量用户，在其价钱回归感性之后，面对新一轮的网约车补贴大战会毫不犹疑地奔向新的玩家。“滴滴的竞争形式不断是靠资本碾轧竞争对手，虽然曾经占据了网约车市场绝大局部份额，却完全没有树立起竞争的‘护城河’，在产品和用户体验方面上也越来越被诟病。”一位不愿泄漏姓名的剖析人士通知经济察看报记者。

“虽然由于相关市场界定存在争议，很难界定滴滴的反垄断行为，但互联网平台的特点有双边性，市场是双边的，进入的壁垒也很低,烧钱就能抢到客户。所以，将来的一两年之内，这个出行市场的格式一定会被打破，不是滴滴一家独大，出行市场上有很多种选择。”北京浩天安理律师事务所初级法律参谋和汽车行业法律研讨组担任人何姗姗在承受记者采访时剖析道。

而除了美团打车等新进入者，脱离乐视的易到正在东山再起，共享单车巨头摩拜也牵手神州租车正式进入网约车市场。如今，看似早已趋于宁静的网约车市场正在开启真正的下半场竞争，躺在资本上的滴滴该起身迎战了。

“反滴滴”联盟？

自从2016年8月成功兼并优步中国后，中国网约车的第一把交椅曾经被滴滴牢牢坐稳——即使神州租车、首汽约车、易到等网约车平台仍在投入重金参与竞争，但一共才分去这个市场缺乏10%的份额。因而，虽然程维在地下场所不断强调“危机感”，但这看起来更多像是一种自谦，滴滴似乎无可畏惧。

不过情势变化总是奇妙的。2017年2月，美团App上悄然呈现了一个“打车”的入口。事先包括程维在内的人或许并不清楚，这是一个新的信号。

在试点了9个月之后，美团正式启动了分时租车业务；2017年12月，美团打车正式成立打车事业部，彼时美团打车日订单量正式打破10万单；2017年12月28日，美团在包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等全国七大城市正式上线打车接口。间隔开放报名仅过来11天，美团打车北京站就曾经报名满20万人。在这样的速度与业绩加持下，美团更是自动表态称，其已开端推进北京市网约车答应证的请求。

对立滴滴的并非只要美团，大批的新一轮网约车竞争者正在合力欲对滴滴构成“围歼”之势。2017年年底开端，摩拜就与与首汽协作，此前又与顺风车平台嘀嗒拼车达成战略协作。目前，在摩拜公司外部已成立出行效劳部门，专门担任网约车业务。不只如此，摩拜又将业务进一步拓展到了新动力共享汽车范畴，与贵州新特电动汽车、一汽等协作推出了共享汽车。

不止新进入者单挑滴滴，重生后的易到也在加紧抢占网约车市场份额。此前，易到宣布在北京等7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%，与此同时自动接入出租车业务。

毫无疑问，“反滴滴联盟”的这股“蛮勇”正在迅速切入包括滴滴慢车、出租车、专车等滴滴的中心业务。

“近期一系列新进入者参加网约车市场，不扫除是相关部门有意放开，来添加市场竞争行为，避免滴滴进一步构成市场垄断的位置。”一位临时关注网约车市场的剖析人士在承受记者采访时剖析道。

但实践上，滴滴本身的产品体验逐渐下降，或许才是消费者用脚投票的本源所在。一组比照数据足可以阐明成绩：以滴滴最根底的3公里内起步价为例，如今曾经悄然降价到10元，这不只与此前有补贴的时分时最低只需4元左右的价钱相去甚远，甚至与出租车的起步价已相差无几。

而除了价钱偏高、顶峰期排队工夫过长以外，消费者关于司机的素质以及全体效劳等都有不同水平的赞扬，甚至有司机出售网约车账号和资质的事情发作，形成了极大的平安隐患。

垄断者与应战者

来自市场的围歼固然令人紧张，但面对危机的处置方式则至关重要。滴滴在这方面的应对方式，则显然不似网约车“老大”的风范。

据理解，自美团打车衰亡以及嘀嗒拼车上线出租车业务以来，曾爆出有司机因装置上述两款App而遭到滴滴官方客服电话要挟的事情——虽然滴滴对此否认，但这使得其应战者和革新者的抽象不复以往，滴滴成为了它已经鄙弃并推翻过的行业“垄断者”。

新的应战者如期而至，而新一轮的补贴大战也硝烟在即。意图“搅局”网约车市场的美团打车，已开端自动添加对司机的补贴。“虽然每团体奖励也不一样而且是随机的，但有早顶峰的翻倍奖、分时段满单奖、满单奖、寒冬问暖奖等，相比滴滴而言补贴力度十分大。”上述美团打车网约车的司机，对滴滴和美团打车的补贴停止了详细比照。

除了每单均匀补贴20元左右额度外，在平台佣金扣费方面，美团的政策是吸引司机加盟的关键。目前在试点中，美团打车每单对司机抽取8%的平台佣金扣费，相比于滴滴高达20%的抽成比例，非常具有引诱力。

滴滴业务中占据重要比例的网约出租车，也是竞争者们乘机待分的细分市场。首汽约车和嘀嗒拼车先后于2017年8月和10月宣布上线网约出租车业务，意图完成对滴滴在该范畴的分流。

除此之外，在滴滴暂未获得抢先优势的无人驾驶、新动力汽车共享出行范畴，竞争者也在减速规划。“虽然目前滴滴处于‘垄断’地位，但并不代表市场曾经走到结局，将来挪动出行的形状将是智慧出行，无人驾驶和电动车的疾速开展将推翻目前网约车的商业形式。”百度智能驾驶事业群组总监尚国斌曾如此婉言。

对此，何姗姗也以为，“将来最理想的出行方式应该是：新动力汽车＋自动驾驶＋分时租赁。在完成这个最终极的目的上，滴滴的优势是有宏大数量的用户，但在车或许是在根底设备层面并不是滴滴的特长，滴滴要不停补短板。”

截止到目前，滴滴曾经在出行范畴将业务横向拓展到慢车、出租车、专车、拼车、顺风车、小巴、奢华车、代驾、公交、租车、二手车、自驾租车等12种以上的细分范畴。而在继网约车业务之后，滴滴先后入股共享单车ofo、收买小蓝单车、规划无人驾驶作为将来中心业务、设立推行超越100万辆新动力汽车目的、并大举投资了全球前七大挪动出行平台。目前，滴滴还在杭州成立了代号为“黑马”的事业部，主攻共享单车和新动力汽车业务。

“不论是美团打车关于用户体验注重的增强，还是滴滴深度拓展出行范畴的规划，其实都是在进一步深挖用户价值。在将来，大家会发现经过‘烧钱’（添加补贴额度）来抢到的用户基本不是真正的无效用户，如何添加用户黏度和发掘用户价值才是网约车将来竞争的关键。”上述剖析人士表示。