雷锋网按：1 月 20 日、21 日，仅仅是开年第三周，第四届中国电动汽车百人会论坛就奉上了简直可以称为往年全行业最强阵容的一场盛会，交通部、科技部、工信部、各家主机厂、新车企、科技公司、科研高校.....汽车行业最重要的参与者简直全在列席之列。新动力和自动驾驶仍然是论坛的中心议题，而这些行业弄潮者所出现的观念，也简直预示了将来一年汽车产业将发作的创新与革新，雷锋网特将局部嘉宾演讲停止了整理，以飨各位读者。

在主题为“掌握全球革新趋向，完成高质量开展”的论坛上，比亚迪董事长王传福宣布了《插电式混合动力汽车仍是全球私家车开展主流》的主题演讲，以下内容由雷锋网 (大众号：雷锋网) 整理编辑（有删减）：

比亚迪做的产品比拟早，纯电动加插电式混动新动力乘用车加在一同差不多 11 万辆，再加 14000 多台电动大巴，还有 2000 多台电动卡车，加在一同大约 13 万辆左右，这是 2017 年做的。

我的标题是《插电式混合动力汽车仍是全球私家车开展的主流》。在国度体制的宏大推进下，我们国度的新动力汽车开展正沿着节能的开展规划道路行进，以目前产销 50% 的增速在增长。到 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将到达 200 万辆，累计产量超越 500 万辆的目的无望提早完成。

电动化开展趋向

两年前我给大家报告了公交、出租、物流车等公用车和私家车电动化的开展趋向，并且大胆预测三大市场电动化的工夫。

从目前的开展来看，公交电动化已成定局，我国近两年来，每年大约有 10 万台公交车，17 年应该 90% 以上曾经换成电动车。深圳曾经成为全球第一个公交电动化城市，17 年完成了 15000 台公交大巴的电动化。城市公交电动化已成为行业共识，全国已有 32 个城市推出公交电动化规划。

出租车方面，像太原、深圳，特别是太原 2016 年曾经成为全球第一个出租车电动化城市，我们估计在 2020 年出租车的电动化应该完成。

接上去是公用车的电动化。首先是物流车，各位专家晓得网购是中国四大创造之一，中国每天有高达 1 亿件快递需求物流配送，而且快递量坚持着 20% 的增长。老百姓买买买，快递量也在添加，电商想要多快好省，投入电植物流车是一个巨划算的选择。一方面，电植物流车节能效果分明，可快人一步抵达，绝对燃油车来讲，物流本钱低，受欢送水平也越来越高。因而，公用车的电动化首先在物流车打响，紧接着在环卫车、渣土车等。深圳曾经出台了一系列城市公用车政策，想再次引领全球开展方向。

新动力私家车电动化

在后补贴时代和双积分政策出台后，新动力私家车如何完成又好又快开展，我们研讨之后以为，在将来一段工夫里，插电式混合动力车依然是全球私家车开展的主流。

首先给大家引见一组数据，欧洲 2017 年新动力汽车的销量是 25.9 万，按燃料类型分，纯电动和插电式混合动力车比例接近 1：1。纯电动 51%，插电式 49%，A0 级车和 A00 级车占比很小。

美国市场 2017 年新动力汽车销量是 19.52 万，纯电动车是 10 万多台，占 53%，插电式混合动力 9 万多台，占 47%，美国市场 A 级及以上车量比拟大，大约占了 92% 以上。

我们看中国市场，新动力汽车受后补贴还有一些政策要素，燃油车属于自然生态的需求构造，没有政策，没有补贴。其中 A 级车及以上大约占 79%，A0 级车占 21%，A00 级简直没有，每年还在减少，这是市场形态下的真实需求。

新动力汽车这个比例完全相反，新动力车 A 级及以上车只占 38%，A0 级车 3%，A00 级车 59%，表现出一个相反态势。A00 级车的占比十分大，当然这个缘由是多方面的。

我们细心解剖一下这个数据，假如依照一切中国新动力汽车的比例，插电式混合动力大约只占 18%，纯电动占 82%，假如把 A00 级拿掉，剩下 A 级车和 A 级以上的私家车来比，插电式混合动力占了 47%，纯电动占 53%，两头这个表还不完全包括私家车，还有一局部是纯电动出租车和网约车，扣除纯电动出租车和网约车，插电式混合动力的占比就很高，到达 67%，纯电动占 33%。所以我们以为，在私家车新动力化方面，插电式混合动力依然是主流。

另外一个十分风趣的数据，最早插电式混合动力车次要在 A 级车和 B 级车，价钱比拟高，功能比拟优秀，尤其是减速功能，有电和没电都可以运用，不依赖充电站。晚期的增长次要在双补城市，像上海、深圳、广州、天津这些城市。

特别是去年，我们还有上汽等很多车企，在几个双补城市以外，在全国 200 个城市开端推行插电式混合动力车，在这些没有补贴的城市，其实增长速度还是蛮快的。2016 年增长 45%，2017 年到达 87%，而且运用状况十分好。在这些没有补贴的城市，完全是依照现有充电条件，用户就会买插电式混合动力。没有充电条件，用户没有必要去买，由于没有补贴，也没有牌照优先，没有任何激动。有充电条件的买了 PHEV，反而发扬了它的优势，每天可以充电，只需每天充电，驾驶感受完全不一样。PHEV 的功能十分杰出，还可以做挪动电站，这些激起出了非补贴城市的增长趋向，将来几年还会持续添加，而且这个添加是十分良性的，就是进入后补贴时代，这个增长态势依然可以坚持。

插电式混合动力车该如何开展

我们以为 PHEV 既可以满足双积分要求，同时可以处理市场对续驶里程的希冀值，化解补贴退坡对新动力汽车产业发生的负面效应，因而，我们建议国度给予插电式混合动力车更多政策支持：

第一个建议， 插电式混合动力车如今的补贴十分低，一台车才补 26000，它的技术本钱和技术复杂性比纯电动车要高，但如今它的补贴与此是不相称的。

第二个建议， 进一步落实国度对新动力汽车不限行、不限购的政策要求。如今很多地域没有给一些补贴优惠，有些城市依然对插电式混合动力车采用限行政策。

第三个建议， 希望免除插电式混合动力车消费税。如今插电式混合动力车每台车有 3000 到 4000 的消费税，虽然说是新动力汽车，但在有充电的城市，其实就是一个电动车，这是不公道的，对插电式混合动力的开展是不安康的。

插电式混合动力车对电网公司、发起机厂、电池电机厂其实都是大快人心的。它应该是一个很长工夫内的过渡产品，充电站的建立和加油站的建立都需求工夫。我们记得 15 年前，在上海、北京，假如把车开到河北去，还要带一箱油，为什么？第一，怕没有加油站；第二，怕油品不好。经过这几年建立，如今这种状况曾经没有了。充电站的建立也不是一天就能完成的，一样需求一个很好的过渡。因而，我们以为插电式混合动力车，将来不论在欧洲也好，美国也好，即便在中国，依然是一个主流产品。

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