1月16日，阿里巴巴集团丝路总部在西安揭牌。随后，菜鸟网络也与西安方面签署了战略协作协议，打造效劳于“一带一路”的东南地域智慧物流中心，引入部署以人工智能和机器人为代表的新一代智能仓储基地，协助提升中西部地域的物流速度。

“不沿海不沿边，经济开展靠蓝天。”在航空运输曾经成为经济全球化重要依托的明天，用这句话来描述西安官方对航空运输产业寄予的厚望再契合不过了。

去年5月18日，海航集团在西安举行海航古代物流无限责任公司成立大会，此举标志着海航集团旗下物流业务板块全体落户西安。

海航古代物流上司企业多达40余家，资产总计约1800亿元，触及业务包括航空货运、机场管理、仓储投资、物流金服等范畴。

在此之前，陕西省交通厅、西部机场集团与圆通货运航空公司签署了共同组建中国东南国际货运航空公司的协作协议，方案在陕西投资建立东南地域的快递转运中心和航空基地。

京东集团也与陕西达成协议，合力打造全球第一个高空无人机通用航空物流网络，完成陕西省全域掩盖。同时，协作会减速智慧物流体系片面落地，并以陕西为中心辐射全国，助推陕西内陆变革开放新洼地疾速崛起。

中通也在陕西树立了投资总额达5亿元左右的东南电商物流产业园，将吸引不少于200家电商企业入驻，构成规模性产业集聚区。传化集团董事长徐冠巨也表示要在陕西打造“一城两港三中心”。

随着“一带一路”战略的深化推进，西安已变成了“前沿”，结合多方面的优势，西安曾经成为国际投入产出比最高的城市之一，在这里投资，将来会有很大的开展空间。

圆通速递董事长喻渭蛟表示，西安作为“一带一路”的终点城市和通向俄罗斯、中亚和欧洲的门户，是圆通将来国际化的一个重要的战略洼地，圆通将依托西安的区位优势和政策西风，将把“中国人的快递”为代表的中国效劳推向全球。

亿欧此前以1月18日阿里巴巴集团丝路总部在西安揭牌，菜鸟网络与西安方面签署了战略协作协议为引子宣布过《 物流巨头添翼“一带一路”，助力西安建立国际大枢纽 》，回望过来一年间，物流巨头企业在西安的总部与项目规划，来看西安将来作为一大国际物流交通枢纽的重要位置。

孟菲斯是美国中南部的重镇，客运机场规模和其他美国的机场相比不值一提，但联邦快递的入驻，使这个本来并不知名的“小机场”，一跃成为世界物流中心。孟菲斯这个“南部最不活泼的城市”变成了美国“航空都市”“世界货运之城”。

在中国，不只是西安，郑州也对孟菲斯的角色“垂涎已久”。去年，郑州市政府发布了《郑州市人民政府放慢建立古代国际物流中心的施行意见》，提到 郑州 将鼎力开展物流产业，打造 古代化国际物流中心城市 。

最新统计显示，2017年，郑州机场的货邮吞吐量初次打破50万吨，同比增长超越10%，在国际220多个民用机场中稳居第7位。同时，郑州机场的货邮吞吐量高居中部六省之首。

依据陕西省统计局发布的《西安与郑州临空经济开展比照剖析》显示， 西安与郑州天文地位接近，经济开展相当，但郑州临空经济区无论从规格、规模还是园区开展方面都有很大优势，西安要想追上，任重道远。

陕东方面称，力争到2021年使陕西航空货运航线到达100条，航空货邮吞吐量到达200万吨，物流业新增GDP超越2000亿元，物流业占全省GDP的比例达12%，古代航空物流及产业规模到达孟菲斯的50%。

但数据显示，2016年，西安咸阳机场航空货邮吞吐量仅完成23.38万吨，目前来看，5年内要达成上述目的可谓任重道远。

西安的另一个强无力的竞争对手是武汉。2017年12月8日，武汉至欧美货运航线协作签约典礼顺利召开。

武汉—芝加哥、武汉—卢森堡两条欧美货运航线将于近期守旧。此举无效填补了武汉欧美货运航线上的空白。

据悉，武汉民航坚持打造国际门户枢纽战略，在中部地域第一个通达五大洲，成为中部地域国际及地域航线最多的城市，也是国际独一国际旅客吞吐量延续6年坚持30%以上增长的城市。

尔后，湖北省政府与顺丰集团在武汉签署协作协议，共同推进湖南国际物流中心枢纽项目建立。湖南国际物流中心项目将以 鄂州 民用机场为先导，建立 多式联运的交通枢纽与国际物流基地，构成掩盖航空货运网络、综合物流体系及相关配套产业体系的国际航空综合物流枢纽。

依照设计规模和业务预测，鄂州机场年货邮吞吐量、旅客吞吐量2025年估计为245.2万吨、100万人次；2045年，则将辨别到达765.2万吨和1500万人次。

无独有偶，很多人也将鄂州视为“中国孟菲斯”，而在武汉和鄂州的城市一体化中，鄂州将成为前者强无力的帮手。

湖北省政府印发的《关于放慢推进武汉临空经济区建立的若干意见》中明白提到，到2030年武汉将成为仅次于北京、上海、广州的全国第四临空经济区。

为什么诸多快递物流巨头纷繁看好西安？

原陕西省委书记娄节俭曾这样表述西安的区位优势： “陕西是中国大陆的几何中心，到每个城市的直线间隔，两点间最短，从物流的规划下去讲是最经济、最方便的。再加上空域条件又好，完全可以做航空物流的重要基地，打造一个孟菲斯没有成绩。”

西安、郑州、武汉的优势可谓各有所长，但要想成为“中国孟菲斯”并不容易。现实上，无论是航线规划还是产业集群，国际的城市还有很长的路要走。

业内人士指出，与典型的直达枢纽城市孟菲斯相比，中国的航空网络是点对点形状，还没无形成一张真正意义上的网络，当然也没有一个真正意义上的直达枢纽机场，无论是客运还是货运，都是如此。

与国外相比，中国航空货运开展起步晚，不断以来都是重客轻货，国际200多个机场中，没有一个专门为货运打造的机场。所以航空货运大多属于客运的填仓货，甚至常常跟客运抢夺资源。

传化集团董事长徐冠巨曾表示，早在五六年前，传化曾经追踪、调研西安的物流开展了。作为公路物盛行业平台运营商，他以为 西安物流业还存在一些短板：“规模小、次序乱，传统手工操作仍然支撑着西安物流调度等。”

“很多物流企业多是在传统体制下物资流通企业根底上开展而来的，企业效劳内容少数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业可以做到提供综合性的物流效劳，信息搜集、加工、处置、运用才能，物流的统筹筹划和精密化组织与管理才能都分明缺乏。”西安市物流与推销结合会会长贾磊也坦言，陕西物流企业众多，但规划散乱、大型物流企业稀少。

虽然国际物流业存在这样的短板，但异样包含着有限商机。有业内专家指出，找出短板，才干学习先进，才干追逐无方向、逾越有目的。

无论是西安，还是郑州或武汉，三方各有优势，在“一带一路”等多重国度战略机遇的叠加下，积极经过业务效劳创新、创新物流组织方式等手腕优化资源配置，国际性古代物流之都的梦想就会瓜熟蒂落。