【腾讯科技编者按】 依据1月17日东航率先发布的《关于东航机上便携式电子设备运用标准的公告》，进入1月18日零点当前，东航将正式启用新的运转、效劳流程，包括机上播送、客舱内电子显示屏的平安提示都对“翻开飞行形式的手机”有了明白的阐明，飞行形式下的智能手机初次被允许接入空中互联效劳，中国民航的空中乘机体验由此翻开了新篇章。

1月18日00:16，东航MU553航班从上海浦东降落飞往巴黎，而该航班也成为中国民航历史上首个正式公告全程允许运用智能手机等便携式设备的航班。

虽然这一规则的落地关于国际民航范畴来说是一个不小的里程碑，也让“手机飞行形式终于成了真正的飞行形式”。但纵观全球民用航空业，无论是在飞行途中运用电子设备、空中上网还是航班自身所配置的诸多黑科技都早已不是新颖事。

国外先行

手机之所以会搅扰飞机的正常飞行的缘由，是由于在降落和下降阶段，手机开机后会搜索信号，而手机运用的频率和飞机与塔台联络的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，能够被当作是塔台发来的操作信号，形成误操作。

因而，飞机上对手机的禁令最早于1991年就开端严厉施行。但是随着相关技术的开展，国外曾经大面积放开“飞行形式”。

2013年，美国运输部上司、担任民用航空管理的机构“美国联邦航空管理局”（Federal Aviation Administration）就明文规则允许飞行全程运用“飞行形式”的手机和其他便携式电子设备，率先为手机“解禁”。2014年，新加坡航管机构也发布放宽便携式电子设备在航班上的运用限制，但语音通话依然被严令制止；同年，香港民航处也在9月对“飞行形式”进一步放开了运用限制。

我们可以这么说，目前欧美国度的次要航司都允许旅客在机上以飞行形式运用手机。

但放眼国际，目前绝大少数航空公司都不承受“飞行形式”，其次要缘由是中国民航局并没有对飞行形式停止认证，而不管是中国厂商还是本国厂商，不管是品牌厂商还是山寨厂商，都在本人研发“飞行形式”的功用，因而很难保证没有成绩。

这一状况直到2017年9月才有所改动，民航局在彼时宣布《大型飞机公共航空运输承运人运转合格审定规则》第五次修订获交通运输部经过。这次修订，让“在机上运用手机”由明令制止，转为各航司依据实践状况决议。

空中电话与WiFi

除了允许乘客运用“飞行形式”外，东航此次还表示将在旗下74架运营航班中逐渐提供空中Wifi效劳，这些机队掩盖了东航全部国际近程航线及166条国际重点商务航线。如旅客选择乘坐东航提供WiFi效劳的飞机，可在舱门、机身、客舱外部发现分明的WiFi标识。

不过，在目前美国及局部欧洲国度航司中，空中WiFi技术都曾经开展到了绝对成熟的阶段。

比方，维珍美国航空于2009年成为世界首家全机队装备WiFi的航空公司。2013年，美国联邦飞行管理局决议，允许乘客在飞行全程中运用团体电子设备上网，这使空中WiFi的运用失掉进一步开展。

截止目前，美国是空中WiFi掩盖最完善的国度，该国大少数航空公司曾经完成航空WiFi的普及。依据机票搜索网站Routehappy此前发布的年度报告显示，美国航司提供机上WiFi效劳的航程比例到达了78%。

在英国，英国航空公司母公司和国际航空集团已树立相关协议，会在往年内为90%的英国航空公司飞机装备无线网络。英国航空公司表示，他们将为长途航班提供WiFi效劳。空中WiFi可以在30000英尺以上的地面被运用，并且到达70Mbps的接入速度。虽然空中WiFi的速度不如空中快，乘客仍可运用Twitter、Facebook等社交软件，同时还能用于欣赏电影和阅读网页。

在空中电话效劳方面，最早在从2000年起的英国维珍航空由上海飞往伦敦的班机上，乘客就被允许在飞行途中运用手机停止通话，但通讯费用极高。阿联酋航空公司于2008年3月21日在迪拜飞往卡萨布兰卡的一架A340-300客机上也初次守旧了空中手机通讯。目前由上海浦东机场飞往阿联酋迪拜的EK305航班,也允许乘客在平飞形态下且在境外飞行时运用手机。

音讯称，阿联酋航空正在全机队上装置此零碎，由于乘客对其飞机上已装置的座椅电话需求十分旺盛，该航空公司称乘客运用这些电话的次数每月已达7000次。

放眼其它中东航空公司，包括沙特阿拉伯航空公司、约旦皇家航空公司和Jazeera航空公司也纷繁选择装置空中电话功用，希望为乘客提供更优质的飞行体验。

更多你不晓得的黑科技

应该说，无论是空中Wifi还是空中电话在起步较早的国外航司中都曾经不是什么新颖事物。而除了这两个消费者比拟关怀的机上效劳外，国外机场和航司所使用的一些黑科技似乎也值得我们自创。

比方多年后，你能够看不到机场高高伫立的塔台了，由于它行将被一种叫座近程塔台的新零碎所替代。目前，伦敦城市机场曾经方案新建一座50米高的修建，下面装备有摄像头，可以360度实景拍摄机场实况。空中交通控制员将搬离机场，在英格兰南部汉普郡的斯旺尼克基地指挥空中交通。此地间隔伦敦城机场有足足129公里。在这里，他们将应用近程塔台传来的实时图像、机场背景音录音和伦敦上空雷达数据做出判别，近程指挥飞机起落。

曾经有航空公司看到了AR技术在飞机维修、维护方面的宏大潜力，由于工程师可以经过这一技术将维修部件的电路图、设计图实时叠加在实物上，还可以看到维修步骤的一步步指点。假如现场处理不了，他们则可以将画面实时传送到后台，由众多有经历的工程师停止近程实时指点。

以航空发起机维修为例，物体辨认技术能自动辨认发起机型号，并显示虚拟模型和相关信息。这一技术不只处理了航空维修范畴专家资源稀缺的成绩，还可以应用AR标注技术极大进步了飞机的维修效率。

在近期大热的AI技术方面，美国四大航空公司都曾经将这一技术整合到本人的实践运营中。比方，美国东北航空公司公司正在应用机器学习技术改善本身运营成效，希望经过AI技术的工夫序列剖析与形式辨认等机器学习技术提升乘客大数据发掘才能。

美国结合航空公司则在去年9月宣布与Amazon Alexa树立结合项目“结合技术（Unitedskill）”，该使用将允许Alexa用户直接运用自然言语提出与美联航航班相关的罕见成绩，并疾速取得答案。（综合/汤姆）