导读：显然，在遭到资本热捧的几个新权力造车企业之中，将来拼的不只仅融资才能，还有与其面前的投资人协作的才能、以及资源整合的才能，在无限的窗口期之内，谁最先走通，谁就能胜出。

本报记者 何芳

实习生 杨天悦 香港、北京报道

1月29日，新权力造车代表企业之一，小鹏汽车在香港宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资。

“据我所知，我们如今的融资额度在新权力造车中排在第二，但是我们往年会完成超越10亿美金的融资额度，这一额度将与第一持平。”当天，小鹏汽车董事长何小鹏婉言，股权融资的现金可以放在研发和设计上，才是真正有价值的钱。

值得留意的是，小鹏汽车本次B融资由阿里巴巴、富士康和IDG资本结合领投，其中阿里领投并不不测，最大的亮点在于富士康的进入。

不可否认，互联网、AI时代的汽车、出行以及大交通产业晋级的时机很大，这是以BAT、红杉为代表的资本必需占领的入口和重要场景。在这样的大背景下，以蔚来、威马、小鹏、零跑为代表的新权力造车遭到资本的追逐。

那么，与其他新权力造车相比，小鹏汽车的中心优势在哪里？小鹏汽车的产品逻辑是以中国的年老互联网用户为中心用户群、以自动驾驶和智能网联为中心创新差别化、做高颜值、高质量、高续航和高性价比的电动车。“这是我们的中心逻辑。而在众多的新造车企业外面，我们要把自动驾驶和互联网做为我们中心的创新点。”何小鹏在承受21世纪经济报道采访时表示。

“2018年，我们最大的应战是，规模与质量的交付。”何小鹏强调。据理解，小鹏首款电动SUV——G3将于2018年年内上市，届时宣布详细配置和价钱，并方案于往年交付。往年，小鹏汽车会在全国规划规划超级充电网点，并集中在北京、广州等一线城市发力。往年一季度，广州的超级充电网点就会到达3个。

值得一提的是，针对互联网造车花钱买速度的景象，何小鹏这样回应，“互联网速度根本上等于效率，而制造行业的速度不等于制造行业的效率。疾速迭代是要分门别类的，比方自动驾驶是中速迭代，智能互联是疾速迭代。所以要分不同的层面做不同的迭代，用不同的速度来看不同的效率才能。”

在何小鹏看来，新权力应该是同盟者，但是2020年到2021年也将成为一个分水岭。新权力造车还需求10-15年，才干做到世界级的企业。

显然，在遭到资本热捧的几个新权力造车企业之中，将来拼的不只仅融资才能，还有与其面前的投资人协作的才能、以及资源整合的才能，在无限的窗口期之内，谁最先走通，谁就能胜出。

能否具有这样的才能，将考验何小鹏和他年老的管理层。

富士康终于入局新权力

除了互联网巨头BAT之外，跨界制造企业也在新权力造车范畴展开了积极举动，其中富士康的表现不断十分活泼，但并不顺利。

早在2015年，富士康就曾和腾讯以及国际豪车经销商调和汽车宣布达成协作，成立“调和富腾”基金投资中国新权力造车。去年1月方案破产后，调和富腾互联网造车项目拆分为FMC和爱驰亿维两个项目，富士康也曾表示不再投资汽车整车项目。

实践上，除了规划整车制造之外，富士康在挪动出行范畴也早有规划。2015年2月，与北汽新动力共同投资组建了恒誉新动力汽车租赁无限公司，在北京地域提供北汽E150EV车型的时租、天租和夜租三种租赁业务，遗憾的是这个项目并没有做大，而富士康与北汽的协作也并没有进一步拓展。

显然，关于风起云涌的造车新权力富士康并没有“死心”。有音讯显示，去年10月富士康又和风险投资公司IDG宣布设立一支规模为人民币100亿元（15亿美元）的基金，投资包括自动驾驶和电池在内的汽车科技创业公司。

如今，富士康联手阿里巴巴对小鹏汽车的投资，也是富士康第一次真正意义上投资新权力造车。关于单方在将来将如何停止协作，也存在着十分大的想象空间。

不出不测，富士康与小鹏的牵线人正是IDG。“挪动互联网开展到明天，中国从制造到效劳到内容都在引领世界，汽车是这个时代把技术反动和数据反动交融在一同的最重要的一项产品和效劳，小鹏用汽车切入这个时代，站上了时代的潮流。”29日，何小鹏的老冤家IDG资本合伙人杨飞表示，小鹏汽车是IDG资本2018年最重要的一项投资。

“富士康将运用在工业互联网累计40余年的经历与技术，协助小鹏汽车对科技与质量的追求和无效均衡，也很快乐在互联网汽车开展的关键时期深度参与其中。”29日当天，富士康集团鸿腾精细董事长卢松青表示。

关于互联网造车出身的小鹏汽车而言，背靠整车厂并与之停止严密协作十分重要。为了放慢量产进度，小鹏汽车在去年9月与海马汽车无限公司签署了4年的代工协议，去年10月发布的首款量产车型1.0极客版，也是由海马工厂消费。

“小鹏本人要做汽车制造，但没有消费基地，而富士康则希望可以经过为车企代工的方式进入整车制造，这样协作规划也就顺理成章。”29日，一位汽车投资人在承受21世纪经济报道采访时表示。

显然，阿里与富士康关于小鹏汽车的投资，相对不会仅仅停留在资本层面，三者在车辆网、制造等范畴后续的协作更为值得关注。

BAT“烽火”晋级

随着阿里领头小鹏汽车B轮融资，中国互联网三巨头——百度、腾讯、阿里抢夺智能电动汽车入口的竞争进一步晋级。

BAT都在投资造车新权力，而在投资蔚来和威马的进程中，百度和腾讯有了交集，泾渭清楚的是腾讯和阿里。

此前，蔚来汽车董事长李斌也已经地下表示，“在智能电动车范畴，除了阿里之外，腾讯、京东、百度等大局部汽车科技巨头都是我们的股东。”值得留意的是，小鹏汽车到目前为止也是阿里投资的独一一家新权力造车公司。

实践上，自成立以来，小鹏汽车不断与阿里系关系亲密。除了何小鹏自身出自阿里系之外，去年12月12日，阿里战略投资小鹏汽车正式交割终了，阿里持股比例为10.03%，成为第四大股东。

29日当天，阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信亲身站台，“小鹏汽车表现了互联网、人工智能与传统制造业的跨界交融，阿里巴巴等待减速推进这一交融与创新的开展进程。”

实践上，在投资小鹏汽车前，阿里旗下的AliOS操作零碎曾经在上汽荣威系列产品上成功搭载并完成量产，荣威RX3、RX5、i6等车型借此完成了良好销量。

去年10月，神龙汽车无限公司与阿里AliOS操作零碎、以及斑马网络技术无限公司达成战略协作。去年12月，阿里与福特汽车公司签署了战略协作，在智联网、人工智能、智能挪动效劳和数字营销等范畴展开片面协作。

不可否认，在汽车操作零碎构建、以及与整车企业协作方面，阿里目前确实跑在了BAT的后面，包括与上汽的协作、成立斑马公司。但是在与互联网企业的协作中，整车企业全部开放本人的平台仍然很难。

“关于车企而言，他们并不情愿把本人的平台依靠于互联网公司去停止开发和制造，投资小鹏汽车，阿里为AliOS操作零碎找到了新的造车平台。”29日，一位汽车行业投资人在21世纪经济报道记者采访时表示，阿里投资小鹏汽车，希望做出一个样本，让其他新权力造车看到AliOS操作零碎的使用。

阿里为了让更多的汽车企业装上本人的操作零碎，正在加紧合纵连横地规划，后续阿里也必定在自动驾驶方向发力，由于在BAT之中，百度目前强的是AI和无人驾驶，腾讯强的是装在操作零碎上的内容。

BAT在智能电动汽车入口的抢夺战进一步晋级，而如何将他们的平台和资源，与新权力造车愈加严密的交融，则十分重要。

显然，电动智能的互联网汽车是新动力产业革新的必定产物，也是汽车产业不可逆转的开展方向。“各路资本风起云涌，但并不是有了互联网投资就一定成功，与传统汽车的投资相比，互联网投资金额其实不算大，造车最终还是要落实到产品。”上述投资人最初强调。