[ 摘要 ]经过和永安行兼并、阿里系延续“重仓”之后，哈罗单车所获投资额度已不输摩拜、ofo，急需在一线大城市“发声”，北京是其必争之地。

作者 | 柯晓斌

在共享单车的战局中，哈罗单车是入局较晚但上升最快的玩家之一。

当摩拜和ofo在一线城市鏖战时，哈罗单车因短少先发优势，选择了乡村包围城市的战略。做为后来者，哈罗单车用一年多的工夫成为和摩拜、ofo一较高低的共享单车玩家，构成三足鼎立之势。

经过和永安行低碳科技（下文简称“永安行”）兼并、阿里系延续“重仓”之后，哈罗单车所获投资额度已不输摩拜、ofo，急需在一线大城市“发声”，北京是其必争之地。

2月初，哈罗单车宣布在北京投放，开端和摩拜、ofo正面竞争。

这不是一件容易的事情。去年9月，北京市交通委曾下发共享单车新增禁令，后有12个城市“联动”制止共享单车投放。哈罗单车也被多家媒互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。体描绘为有“迎风作案”嫌疑。

对此，哈罗单车官方向界面记者表示，和永安行兼并后，单车业务由哈罗单车运营。由于永安行进入北京较早，不少单车已损坏，哈罗单车正方案逐渐改换晋级新的车辆 。 该公司强调，往年1月中旬，已先后两次向北京市交通委员会报备，在北京的一切活动均在相关部门的监管和指点下停止。

“在切入共享单车赛道之前，团队正在做“汽车后市场”项目，但遇到一定瓶颈。看到共享单车市场极具开展前景，便疾速改换了赛道。”哈罗单车结合开创人李开逐表示，公司于2016年9月立项，11月初次在宁波停止投放。

异样在2016年，共享单车玩家已打得炽热，一线城市的正面战场竞争剧烈。仅8月到10月三个月间，摩拜延续拿到3轮融资，ofo也先后拿到两轮融资。刚刚起步的哈罗单车仅仅拿到A轮。

为了放慢竞争步伐，哈罗单车开端大举进军三四线城市。

“选择从村包围城市的战略并不是要避停战争，和平无所不在。”李开逐表示，三四线城市的市场需求异样很大。但他也供认，事先资源和资本都在急剧向头部玩家聚合，哈罗单车在很长一段工夫内都蒙受着宏大应战。

直到去年10月25日和永安行低碳科技的兼并，才帮哈罗单车打破了这一为难场面。“永安行的政府资源较为雄厚，也有一定的资金支持。”李开逐说。

紧接着，哈罗单车延续取得超越33亿元的投资，阿里系的蚂蚁金服入局。1月22日，界面旧事记者从知情人士处得悉，哈罗单车将落地金额超越10亿美元的新一轮融资，蚂蚁金服、复星以及局部老股东都持续参与投资。

阿里重仓哈罗单车，实属预料之中。在滴滴和快滴兼并之后，滴滴参加腾讯阵营，而腾讯是摩拜的股东，在大出行范畴占据优势。反观阿里，手中至今仍无王牌。

哈罗单车的官网显示，截至2018年1月，其曾经进入160多个城市，注册用户接近9000万，月活人数到达2600万，日订单超越1000万，同时还进入了150多个景区。

需求指出的是，这160多个城市次要集中在三四线城市，一线城市并未投放。

但如今，共享单车的格式正暗流涌动。做为头部玩家的ofo面临资金告急、无人接盘的困局AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。，而摩拜正在拓宽边界筹谋“反滴滴联盟”，政府层面也在不时缩紧对共享单车的管控。粮草充足的哈罗单车要想完成包围，急需完成新的卡位，“进京”只是第一步。至于后续能否会继续在一线城市投放，哈罗单车方面称尚无详细方案。

面对纷冗杂乱的共享单车格式，有投资人剖析， 一旦阿里成为ofo的“白衣骑士”，不扫除哈罗单车和ofo兼并。不过李开逐对界面旧事记者表示，“暂时不会思索兼并的事情。”