任何一点喘息时机， 谷歌 都不计划给 Uber 。

就对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。在上周， Waymo 和Uber间的 无人车 大案以迅雷不及掩耳盗铃之势闪电结束（链接）。Uber以一点点股份的代价，换得单方和解后果。关于在去年内忧内乱、风云不时的Uber而言，这能够是最好的音讯了。

Uber的高管们似乎也轻松了不少。昨天，Uber的现任CEO Dara Khosrowshahi在于旧金山举行的高盛技术与互联网大会上表示，虽然去年盈余了45亿美元，他仍然并不担忧公司的前景。他说，只需情愿，Uber完全有才能扭亏为盈，让如今的生意变成一笔赚钱的买卖——但他们暂时不会，由于那会牺牲公司的开展和创新。

而关于与Waymo之间的争端，这位话事人已不愿多谈。他只是说：“关于我们的自动驾驶技术团队而言，那是很大的专心。”如今，“非常快乐能把这些抛诸脑后”。

但是Uber还是快乐得太早。由于如今，“幽灵”又回来了。

这一次，他们能够要被搅得彻夜难眠——Waymo刚刚宣布：就在往年，他们将会推出本人的共享出行效劳平台。毫无疑问，Waymo会在该平台上启用一支全自动驾驶车队。

一骑绝尘的Waymo

这个决议来自Waymo母公司Alphabet的最新财报会议。

会上，Alphabet的CFO鲁斯·波拉特表示，Waymo将会在往年晚些时分，上线自主品牌的共享出行App。整个2017年，Waymo都在凤凰城对本人的自动驾驶出行项目停止测试。而如今，是时分推向市场了。

上个月，Waymo曾经从菲亚特克莱斯勒购置了“数千辆”Pacifica厢型车。而随着Waymo的CEO John Krafcik宣布“世界上第一支全自动驾驶车队正在路上，我们的任务曾经从研讨和开展转为部署和运营”，此举也成为了一个关键信号。

假如将平安性思索在内，Waymo的无人车技术程度可谓世界第一。一月，加州交管局发布了上一个12个月报告周期的自动驾驶里程数据。后果显示，Waymo以在加州境内行驶352000英里的成果遥遥抢先，换句话说，Waymo的无人车行驶里程占据了加州无人车总行驶里程的70.3%。作为比照，排在第二名的通用Cruise只行驶了131000英里，占里程的26.16%。

Waymo在无人车技术上的宏大优势，不只表现在量上：数据显示，Waymo无人车的“脱离”（自动驾驶零碎暂停，人类介入控制）率曾经从2016年的0.20降到了如今的0.18。我们再做一个比照，通用号称本人自2016年开端将本人无人车的“脱离“率降低了1400%——如今，他们的成果是0.8。

Waymo在自动驾驶上的抢先优势，全球显然没有第二家可以与之匹敌——即使没有在CES展会上发个PPT啥的。

瑟瑟发抖的Uber

不言自明，一旦Waymo的出行平台上线，Uber将会遇到大费事。

单论无人车技术的话，别说Waymo，Uber能否身处第二梯队都很难说。

之前Uber以挖空CMU自动驾驶团队而惊扰江湖，其后又天价买下Otto及前Waymo中心工程师莱万多夫斯基，一波操作非同凡响，外界也开端谈论，紧迫感更强的Uber，能否会比Waymo等玩家更快推出无人车效劳？何况出行平台曾经现成有之。

但是，不只遭遇性骚扰、被抵抗、高管团队去职等负面打击，而且在 无人驾驶 研发上，先是一同事故让其叫停了自动驾驶测试（后来证明是人类司机方全责），然后又因硅谷最注重的知识产权堕入与谷歌的官司中，而且证据都十分不利于Uber。

屋漏偏逢连夜雨，衰得外部能否还在正常推进自动驾驶研发，都要打大问号。所以Waymo此举，真是稳准狠的一击。

另外，退一步说，就算Uber某时真的搞出了本人的无人车出行效劳，他们还要面临平台司机们的竞争，在政治正确下的美国，提裤子不认人可没那么复杂。并且依然要面对来自各个科技公司的挤压和竞争，在这场腥风血雨之中，Uber要在短工夫内完成“盈利”的目的恐怕也变得不那么理想。

Uber之前也有一些大举措。一是新CEO下台后，决议一次购置2.4万辆沃尔沃自动驾驶型XC90，用以组建一支SUV无人车队。二是在上个月给出了一个“18个月”上路的自动驾驶商用工夫表。

量子位也听说，Uber能够会在复杂场景中先推出自动驾驶效劳，比方机场到郊区之类的，但流年不利的Uber如今技术终究如何？我们也不晓得。

由于Uber在2017年5月才真正取得加州无人车测试答应，所以最近披露的加州交管局数据中并没有Uber的数据。

默默吃瓜的围观群众

当然，Waymo扔下的炸弹也将震动整个行业。

在加州交管局发布的数据中，特斯拉报告的实践行驶里程数为0——但它宣称，公司“经过模仿、在实验室里、在测试路途、在世界范围内不同地点的公共路途上“都对“荫蔽测试”了本人的无人车；此外，其目前在路下行驶的非自动驾驶车辆也在同时搜集数据。

去年六月，苹果CEO蒂姆·库克初次出面谈及公司的无人车战略，甚至将无人车提到了“一切AI项目之母”的位置；苹果正在本人的机密基地中对无人车停止测试的音讯也不翼而飞。但是八月底，17名苹果工程师被自动驾驶初创公司Zoox挖走，苹果“又丑又怪”的测试车也被曝光……

在各种自动驾驶技术排名榜单中，苹果和特斯拉根本都是倒着数甚至垫底的。从种种诡秘的举动看，不扫除两家公司想要闷声发大财的能够性；但若是迟迟没有成果发布，这些边缘玩家能在Waymo、通用等公司的技术和资本旋风之下抗衡多久，仍然令人担忧。

难道Waymo横扫六合、一统天下的时代就要降临了？