自动驾驶技术离落地越来越近

作为一个科技圈媒体人，昨夜春晚珠海分会场的无人车+无人机+无人船海陆空科技秀让我印象深入。虽然这个节目更多的是为了打造一个炫酷的视觉效果，但当看到一辆辆无人车在珠港澳大桥上划一地走着8字的时分，我能明白的感遭到自动驾驶技术正离我们越来越近。

百度无人车登上春晚舞台

无独有偶，谷歌CFO在最近一次财报会议上直接表示要在往年推出共享出行APP，让消费者直接打一辆无人驾驶网约车带你出行。回到国际，Pony和景驰在节前同一天宣布在广州开启了无人驾驶网约车的试运营效劳、北京地域的自动驾驶路测法规的细节也紧着出台…

谷歌无人车

异样的，2017年下半年起，车东西在与智行者、图森、驭势等多家自动驾驶公司CEO交流时，量产与试运营都是他们提及最多的词汇。

这些景象都无不在通知我们自动驾驶技术曾经进入了量产阶段。

另一边，春节自驾回家路上一团体开了1000公里后身心俱疲，不只仅是身体和肉体上的劳累，从北京一路向南，路上目击了至多6起严重车祸让我对长途自驾充溢了“恐惧”，所以也愈加安慰了我对自动驾驶技术的渴求。

所幸我们生活的这个时代，例如高速公路等限定场景的自动驾驶技术在2020年之前就会“挽救”一大批人。

共享出行逐步向中小城市浸透

春节自驾途中我刻意拐路去几个不同级别的城市转了一圈，既有省会、地级市，也有小县城和乡镇。虽然这些中央由于少量返乡人群聚集都堵不堪言，但有意思的是，我发现像是网约车、共享单车、分时租赁等效劳也开端陆续呈现。

像是河南省会郑州就衰亡了本地分时租赁品牌一步用车，并逐渐扩张到了邻省安徽。而力帆旗下的盼达用车，海马汽车庞大集团的合资公司海马庞大也都在郑州开端了规划。

郑州的盼达用车

异样的，郑州街头也有共享单车，虽然密度没有北京等一线城市那么高，但这里仍然还是聚集了摩拜、ofo以及其他中小玩家的共享单车。

在像是地级市南阳，以及县城新野这些中央，虽然还没有看到分时租赁和共享单车的身影，但网约车市场却随着许多大城市回乡人群而一并火爆了起来。车东西记者Origin在四川一个县城与网约车徒弟交流中也得知，很多外地人甚至曾经开端固定运用网约车来停止日常通勤。

我国的人口规模宏大，假如每团体都经过私家车来处理团体出行成绩，我国的城市基本包容不下，而共享出行则像是一粒种子，扎根于这个时代并将在不远的将来成为出行体系的重要支撑。

国产车在中小城市是主流

中国汽车工业协会最近发布的数据显示，2017年国际共汽车产销量辨别为2902万辆和2888万辆，延续第九年成为全球第一大汽车市场，而第二名的美国售出了1724万辆汽车。

春节时期，我特别留意了一下老家各地的车型散布状况。

在郑州这类居民支出较高的省会城市依然是合资品牌和奢华品牌的天下，大局部选购的都是本田、丰田、别克、雪佛兰、福特、标致雪铁龙等车型，奔驰宝马奥迪路虎捷豹也是随处可见。

但到了地级市，国产车型的比例就大幅下跌。像是在新野这样的县城，完全就是国产SUV车展！满大街的传祺GS4、吉利博越、长安CS75、哈弗H6，而像是大城市少见的西风风景、宝骏560，甚至是凯翼等品牌也成了抢手车型。

国产品牌是中小城市的销量主力

而需求晓得的是，在一线城市与省会之外，我国总计还有共有2800多个县城和270多个地级市！换句话说，这些地域的人们就是吉利之所以能收买沃尔沃的本源。

在国产车占领县城的同时，我也察看到多辆领克01、Wey VV7这类售价超越15万的高端国产车型在跑。很分明，中小城市的局部人群在购置完10万以内的国产大号SUV后，他们也情愿在换车持续支持国产高端品牌。

Wey VV7

这里的关键点在于，当汽车进入电动时代，当国产车企不再由于发起机和变速箱等动力部件受制于跨国车企，将来20年谁主沉浮还真不好说。

这是我们的中国式时机，也是蔚来、小鹏、威马等新造车公司的时机。

新动力汽车在大城市普及减速

春节前一天，财政部、工信部等四部委出台了2018年新动力补贴政策，进一步提升了对新动力乘用车续航里程、电池密度等关键目标的要求（其实相当于补贴退坡），降低了对新动力客车和公用车的补贴规范。

新动力汽车是大势所趋已然没有什么好质疑的中央，但是从北京等大城市来看，其普及速度能够要超越我们的想象。

随着北京这类大城市出行政策的收紧，汽油车加入历史舞台的工夫越来越快。

政府一方面在不时增加汽油车目标，要不了几年汽油车就会完成零增长。另一方面，又经过排放法规不时成批次大规模淘汰老旧汽油车辆，引导居民从汽油车向电动车过渡。

与此同时，通用、福特、群众等跨国车企，以及蔚来、小鹏、威马等新造车公司也在积极发力新动力汽车，从往年起市场上就会有许多更可以媲美燃油车的产品可供选择。

像在北京，就有越来越多的人想明白了这点，开端从汽油车摇号转向了电动车。2月9日，北京市小客车目标调控管理办公室表示，截止2月8日24点，曾经有21万余人在排队请求新动力汽车牌照，依照2018年6万个目标估量，新动力牌照在春节前即曾经被抢光，而轮候人员目前曾经排到2021年。

结语：出行范畴的中国式时机

微观上，虽说汽车与出行范畴所谓的电动化、智能化、网联化、共享化趋向已是共识，但是假如你从大城市走回中小城镇，会发现这些趋向不只存在，并且还实打实地存在少量时机。

不论是可以挽救每年数千万自驾人群的自动驾驶技术、协助中小城市提供多元化出行方式的共享出行效劳，还是逐步向高端演进的国产汽车品牌，都将在将来5—20年的中国迸收回少量火花。

最初说句文艺的，很快乐也很兴奋可以与各位一同见证中国乃至全球出行产业的这场革新。