ntenteditable="true"> 特斯拉的车主不断忠实度很高，一方面是特斯拉自身品牌和产品的特质很难在其它品牌上复现，另一方面就是特斯拉也给了老车主足够的优惠，比方新车型会优先给老车主供货之类的。

ntenteditable="true">风头正盛的 Model 3 正在少量交付，冤家圈里住在加州的冤家都感慨道“简直每天都能看到”，而这些车主当中很多都拥有 Model S、X，同时比照旗舰和”中端“，这些车主感想如何？

ntenteditable="true">董车会（微信搜索：董车会）明天为大家编译了一篇 Jen 宣布于 Teslarati 的感受文章，外面谈及了很多只要车主才干留意到的细节，另外再加上我的一些团体看法，以飨读者。

ntenteditable="true">在领取了定金之后，我等候了将近两年，终于在 2018 年 2 月 12 日拿到了我的 Model 3。

ntenteditable="true">我实践上并不需求购置 Model 3 的长续航版本，由于我上上班的通勤里程并不长，但是思索到长续航版本更高的性价比，以及特斯拉最先消费的全部是长续航版本的 Model 3，为了更早的提到车，我还是预定了一台最高续航 500 公里的 Model 3 长续航车型。

ntenteditable="true">当我完成最终的订单交付之后，特斯拉提示我会在 4 周之内交付车辆，其实我对此表示疑心，特别是当我选配完成之后过了 2 周也没有被分配到一个 VIN（车辆辨认码），但我需求通知大家的是，假如你住在东海岸，那么是可以如期拿到车的。特斯拉的交付团队十分优秀，从外部的销售参谋，但本地的交付专员，他们所做的都冷艳到了我，一如我从 4 年前购置 Model S 起遇到的每一个特斯拉员工那样。

ntenteditable="true"> Model 3 初体验

ntenteditable="true">话不多说，让我们直接跳进车里，这篇文章最重要的还是要阐明 Model 3 究竟开起来怎样样。我很快乐地说，Model 3 立即满足了我关于汽车的很高的希冀值。虽然我已经说过 Model S 是你能用钱买到的最好的车，但我不得不供认 Model S 比我理想中还是要更大和更重了一点，关于一个女性来说（车主自身是女性），很多人并不喜欢一辆全尺寸的四门轿车。

ntenteditable="true">Model 3 更轻、更小，默许设定也更为灵敏。Model S 在它那个大小尺寸的车辆中曾经是十分灵敏了，当一只鹿在我毫无防范时冲到路两头之时，毫无经历的我驾驶 Model S 成功躲过了它。相比之下，Model 3 的方向盘与 Model S 一样手感厚重、质感奢华，却更小一点，让我想起了赛车。我在提车的时分就把方向盘调整成了运动形式，我发现这是我最喜欢的形式。

ntenteditable="true">想让 Model 3 停上去也变得更复杂，由于车辆轻了不少。但由于如今是冬天，天气情况让动能回收变得更难了一点。

ntenteditable="true">内饰呢？首先我得强调我很喜欢 Model S 的仪表盘，在正后方的仪表盘里我可以看到车辆以后的动力耗费量和最近的游览统计数据。Model S 会把以后导航道路的细节缩小，并且直接放在你的视野后面，这是我曾经十分熟习且 Model 3 无法提供的。同时我必需要说，把速度和 Autopilot 这样的中心信息放在视野的正后方是十分契合人的自然直觉的。

ntenteditable="true"> 当然，我觉得我还是可以顺应 Model 3 的单一显示屏的，但是这尚需工夫，在把 Model 3 开了几天之后，经过屏幕左侧区域来看数据曾经成了我的第二天分。

ntenteditable="true">即使是我的母亲，一个 2004 年款雪佛兰开辟者的车主，也在驾驶 Model 3 五分钟之后顺应了这套交互逻辑。现实上，她之前没有开过我的 Model S，甚至一辆接近特斯拉技术程度的车都没开过。（不过她开过不少经典的功能车，手动变速器和自动变速器都开过）。

ntenteditable="true">关于 Model 3 的顶部资料我十分喜欢，我的 Model S 有规范版的编制资料头衬，这种资料与 Model S 的黑色皮革内饰并不是十分调和，但在 Model 3 上就显得十分妥当。基于 Model S 的运用经历，我置信这些资料会外行驶 10 万公里之后依然坚持整洁。

ntenteditable="true">Model 3 的采暖通风与空调零碎排出的气流会经过触摸屏一分为二，这种设计十分天赋，令人震惊的优雅和高效，我置信这种设计方案一定会被其它汽车制造商运用的。

ntenteditable="true">Model 3 可以被提升的中央

ntenteditable="true">那么我不喜欢特斯拉 Model 3 的什么呢？这里的确有很多点是可以思索晋级的，但需求强调的一点是，假如你买一辆别的车，那么你买到手的那一天就是这辆车最好的那一天，不时的行驶只会让它越来越差，你不能够在家里就经过在线更新让这辆车去收费变得更好，但是开一辆特斯拉就可以。

ntenteditable="true">当特斯拉从车主那里搜集到足够的反应之后，特斯拉就会做出改动并把更新发送给车辆。这是一种宏大的形式转变，我很快乐成为其中的一员。

ntenteditable="true">话又说回来，上面是我列出的 Model 3 的成绩清单：

ntenteditable="true">1、转向灯设计有一点成绩。它一共有两种操作形式，轻压会闪烁 3 下，重压会继续闪烁，但是转向灯手柄自身是不会物理挪动的，这样就没有回位时确认的声响，当你运用轻压形式时，就得去经过中控仪表来确认闪光灯能否在闪烁。（这一点作者没有说清，我印象中手柄的运用觉得和其他车辆没有区别，且有闪光灯的声响，因而不太了解作者为什么把这一条放在成绩的最后面）。

 

ntenteditable="true">2、空调的控制需求在触摸屏上点两下才干开启或许封闭。我更希望直接点击风扇的 Logo 就能开启或封闭空调，而不是像如今这样弹出一个菜单才干选择。

 

ntenteditable="true">3、通知你能量回收受限的文字横幅过高。现实上这个横幅的高度曾经是外面显示文字高度的 3 倍了，它过于接近主仪表盘上的车辆地位，遮挡了相似车辆间隔前方车辆的贴远程度的提示。

ntenteditable="true">4、假如你曾经习气了在主屏幕上看到能量信息，那就让人绝望了。在 Model S 上你可以看到一个圆形标尺，通知你即时的能耗情况。但 Model 3 上只要一条横线通知你如今车辆是在耗电还是在停止能量回收，虽然很优雅简约，但是我还是希望看到更多的信息。

 

ntenteditable="true">5、特斯拉运用卡片设计来展现车辆的一些关键信息，比方上次充电之后的里程等等，每次我进入车里都会在这些卡片里滑动寻觅我想要的信息，我更希望车辆可以记住我上次看的屏幕，并默许显示它。

ntenteditable="true">6、Autopilot 形式的信息也可以有一些改良。以后 Model 3 的 AP 形式下可以改动巡航速度，却没法调整与前车的间距，很多设置还需求在屏幕的菜单中停止设定。在我看来，希望可以经过控制杆或许方向盘上的滚轮来停止多种设置，或许直接完成语音控制才能。

 

ntenteditable="true">7、Model 3 的地图不能做到即时更新路况。我下班的时分发现地图上标注黄色的区域实践上十分拥堵，应该被标注为深白色的那种，但地图并没做到实时更新，招致我只能重新规划道路。

 

ntenteditable="true">8、用手机近间隔解锁汽车有些时分不太灵光，特别是当手机放在口袋和包里的时分。又一次在公共停车场我接近车辆没能顺利解锁，我必需得把手机从包里拿出来解锁，并且把手机放在杯架上才成功启动了车辆。

ntenteditable="true">9、车辆没有很明白的标志来提示我他被锁上了。我只能经过察看后视镜有没有折叠来判别车辆的形态，又一次我等着后视镜折叠的时分，我的丈夫翻开了乘客一侧的车门，让我没能搞明白车辆究竟锁上了没有，而且手机可以解锁这件事更会招致这种焦虑。Model S 由于门把手可以伸缩，是一种更分明的形态指示标志。

 

ntenteditable="true">10、我刚买车回来的第一天顺利的用手机 APP 在启动之前开启了空调并让车里变得更暖和了。但是第二天就没有这么侥幸了，我只能在冰冷中把车开走。我的 Model S 也有这一成绩，是时分同时加以改良了。

ntenteditable="true">当你把车放在零下二十多度的气温里过夜之后，在驾驶它的 46 分钟里都没能开启动能回收，我不太能理解事先的状况由于在主仪表上并没有显示信息，但这也是一辆电动车的正常状况。

ntenteditable="true">我还能分明留意到的一点是 Model 3 充电时带来的里程提升比 Model S 更快，在相反的充电条件下，异样的工夫里 Model S 可以冲入 29 英里的续航，而 Model 3 可以充入 38 英里。

ntenteditable="true"> 最初我想说的是，我已经说我最高兴的日子就是开互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。着 Model S 的那一天，但是明天轮到我开 Model S 而我丈夫开 Model 3 了，我竟然思念 Model 3 了。