快递渣滓的控制和管理已成为监管层越来越关注的成绩。

2月27日，在国务院政策例行吹风会上，国度邮政局局长马军胜指出，我国快递业务量已延续4年位居世界第一，2017年更是打破400亿大关，并且每年还在以100亿件左右的速度增长，而少量的快递包装物如何处置，是快递开展中必需面临的成绩。

这次吹风AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。会次要是对此前2月7日经过的《快递暂行条例(草案)》(下称“条例”)停止解读。作为快递业初次行政法规立法，条例也为快递业树立了绿色消费消费的制度导向。

据马军胜引见，一是鼓舞快递企业和寄件人运用可降解、可反复运用的环保包装资料，二是鼓舞企业采取措施回收快件包装，三是鼓舞企业对包装资料减量化运用和再应用。

与绿色资料的研发推行相比，优化包装、回收再应用等“存量优化”的门槛绝对较低，更容易在当下优先推行。目前，不少快递企业已在多个城市规划试点，去年“双十一”时期，知名电商纷繁推出共享快递盒、循环快递袋，或推出快递纸箱回收效劳等。

但试点范围小、力度低也是较为分明的短板。21世纪经济报道记者征询了多家上海市某大区的快递网点，其从业人员竟多未听说过回收包装和环保资料。

这场饱受等待的环保举动能否铺开？新型环保的包装资料应由谁研发？现阶段发生的快递包装渣滓又该如何看待？这或许不是快递企业一方需求考虑的成绩。

引荐性“新国标”登台

中国快递范畴的包装物次要有快递运单、封套、包装箱、胶带、外部缓冲物、编织袋、塑料袋等7大类。

在海量快递包裹下，我国的快递包装耗材量惊人。依据国度邮政局统计数据，2015年全国快递业务量到达206亿件，共耗费编织袋29.6亿条、塑料袋82.6亿个、包装箱99亿个、胶带169.5亿米，其中胶带的长度可绕地球赤道425圈。

而近两年来快递业务量仍在继续高速增长。2016年，全国快递效劳企业业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.4%，到了2017年，虽然增速放缓至28%，但总量已高达400.6亿件。可想而知，耗材量也将继续下跌。

需求留意的是，除局部纸类材质可以回收应用外，大少数耗材带来的固体废物净化简直“无解”。这些塑料袋、胶带、泡沫填充物等，根本都是不可降解的“白色渣滓”。据悉，它们大局部和生活渣滓一同处置，而无论燃烧还是填埋，都将对环境形成宏大影响。

该成绩曾经惹起监管层的注重。去年底，国度邮政局、国度发改委、科技部等10部门结合发布了协同推进快递业绿色包装任务的指点意见，明白提出，到2020年，可降解的绿色包装资料使用比例进步到50%，填充物则为100%可降解绿色包装资料。

近日，为了完成减量化、绿色化、可循环的行业目的，国度质检总局、国度规范委也发布了新修订的《快递封装用品》系列国度规范，鼓舞快递包装袋采用生物降解塑料。

不过，有剖析人士指出，上述规范只是引荐性规范，好像这次的管理条例一样，没有明白要求，只是引导性建议，而真正增加快递渣滓的危害，需求制定强迫性规范和法规。

不过，快递公司曾经在新资料上有所迈步。菜鸟、京东、顺丰等公司均在近两年发声支持新资料研发，顺丰甚至曾经在某行业展会上推出了以“科技”和“环保”为特征的产品，包括免胶带纸箱、二次反复应用环保文件封、可回收应用冷藏箱等。

就在2月28日，菜鸟结合阿里巴巴公益基金会、中华环境维护基金会，以及中通、圆通、申通、韵达等次要快递公司，共同发布了“中国绿色物流研发赞助方案”。

据称，各方将在往年投入1000万，从物流包装的轻量化、循环应用、创新替代等范畴着手，添加新资料、新技术研发投入，促进绿色包装晋级。

而早在2016年，京东便与东港股份结合创立了“京东包装实验室”，努力于绿色物流包装产品的研发和运用。这也是我国首家物流包装实验室。

不过，该实验室目前并未有新的产品地下发布，而顺丰的几款新产品也暂时未见普遍运用。

回收再应用试水

与研发推行新资料、新技术相比，降低资料运用量、进步资料运用率是当下更为实践的考量。

据测算，2016年我国快递包裹运用的瓦楞纸箱原纸量约等于耗费7200万棵树木，而快递纸箱回收率不到20%。

现实上，快递企业们也曾经在减量包装、回收再应用等方面停止了初步尝试。

菜鸟在2016年开发了“智能打包算法”，以节省包装资料。零碎会依据商品的属性、数量、分量、体积等目标综算计算，与现有规格箱子的长宽高、承分量停止婚配。据称，菜鸟目前的仓配体系曾经片面运用该智能化打包方式。

在回收再应用方面，苏宁物流在去年“双十一”时期启用了5万个“共享快递盒”。与传统的纸质快递箱不同，收货人签收后，快递员会将箱子回收，停止反复运用。

菜鸟也在“双十一”时期启动了“回箱方案”，在长春、北京、上海等十个城市、数百个驿站展开废旧纸箱回收活动。据称，往年以来，菜鸟将持续加码快递包装回收，在重点城市增设回收台，打造千个绿色驿站，消费者可以在收件拆包后，将纸箱就地留存。

将箱子回收或再应用均是出于环保的“好意”。但与庞大的快递业务量相比，也显得“小打小闹”。一个不言而喻的特征是，回收处触及城市网点相当少，以致于很多消费者及快递网点从业人员均未听说相关活动。

苏宁推出的可反复运用的“快递盒”，也存在掩盖品种少、运用面窄的成绩，只触及3C、母婴和快消易碎品等类目产品。而顺丰此前展现的可回收冷藏箱也是如此，望文生义，它只使用于冷藏物品的运输场景。

一位不愿具名的剖析人士对21世纪经济报道记者表示，很难判别这是企业盲目自动的行为，还是呼应下层召唤所做出的“外表姿势”，毕竟在市场经济体制下，企业都是逐利的，假如没有利润的报答，“不晓得为什么要推行出去”。

而在快递物流征询网首席参谋徐勇看来，快递企业将包装资料回收再应用自身就不值得鼓舞。关于快递公司而言，回收旧材外表上降低了用料本钱，但归类、仓储、再加工等其他本钱也无可防止，实践上并不经济；另外，二次运用的包装资料强度和平安系数均会降低，无论对快递公司还是消费者，都会构成一定隐患。

可见，真正由快递公司少量推行包装资料的回收和再应用，既有风险也不理想。其实，新版国标也添加了二次运用快递封套的相关要求，只要在契合规范的前提下，快递包装箱才可反复运用。

徐勇以为，快递包装的净化成绩，应从环保、卫生等多维度作为一项零碎工程来处理，而不是仅仅靠快递公司，在全社会渣滓分类、回收制度健全的状况下停止集约化管理，这样才干降低综分解本。