彭博社明天刊文称，除 谷歌 外，还有包括汽车厂商在内的诸多公司——它们或合作或组团，开发合适 自动驾驶 汽车运用的高分辨率 地图 ，它们不想谷歌成为这一范畴独一的霸主。以下为文章梗概：

任何一天，能够无数辆自动驾驶汽车在绘制硅谷同一个街角的地图。这些汽车来自不同公司，它们做着同一件任务： 制造高分辨率街道地图——最终能够成为自动驾驶汽车导航工具。

这些公司每年齐聚法律和天气允许的中央——或它们最受关注的中央。例如，每年都会有许多地图车齐聚国际消费电子展会场左近。市场研讨公司Evercore ISI剖析师克里斯·麦克纳里（Chris McNally）说，“为了在国际消费电子展上展现自动驾驶汽车，有50家公司会制造拉斯维加斯地图，这糜费了少量资源。”

自动驾驶汽车要求处置才能弱小的传感器“看”四周环境，先进的软件停止“考虑”。它们尤其需求一切能够街道的及时更新的地图。 谁拥有合适自动驾驶汽车运用的地图，就相当于拥有了一座金山。

在自动驾驶汽车地图大战中，数十家公司或合作或组成联盟，投入数亿美元，追逐能够尚需数年才干完成的巨额报答。在数年前的消费类数字地图大战中，Alphabet旗下谷歌成为赢家，司机应用这类地图防止交通顶峰或找到喜欢的餐馆。谷歌博得数字地图大战的关键是在全球范围内派出地图车，以及导航公司、汽车厂商，甚至是苹果难以望其项背的软件技术。

为自动驾驶汽车开发地图的公司， 采用了两种不同的战略：

其一旨在开发完全的高分辨率地图，使将来的自动驾驶汽车能自动导航

其二是逐渐开发地图，应用车载传感器，进步汽车自动驾驶才能

DeepMap的地图制造零碎表示图

谷歌母公司Alphabet则是两条腿走路。 据4名知情人士泄漏，谷歌外部一个团队在开发3D地图项目——能够答应给汽车厂商。这一地图效劳不同于 Waymo （Alphabet旗下另外一家公司）在为其自动驾驶汽车开发的高分辨率地图。

谷歌的地图项目专注于所谓的驾驶员辅佐零碎——使汽车能自动完成局部行驶功用，协助它们看清路途后方和周围环境。谷歌去年12月发布了晚期版Vehicle Mapping Service（车辆地图效劳），在地图中集成来自车载传感器的数据。

目前，谷歌向运用Android Automotive的汽车厂商提供Vehicle Mapping Service。目前，谷歌发布了三家Vehicle Mapping Service协作同伴，但其他汽车厂商不情愿把仪表盘控制权交给谷歌。上述知情人士称，因而谷歌在思索为Vehicle Mapping Service添加更多功用，寻求新的发布途径。

谷歌发言人在一份声明中说， “我们曾经开发了整个世界的地图，我们在努力把效劳拓展到汽车用地图。”

与此同时，Waymo和有相当规模自动驾驶汽车研发团队的其他巨头——包括通用汽车、 Uber 和 福特 ，纷繁派出它们本人的地图车，开发供自动驾驶汽车运用的高清地图。一些小型创业公司，在应用小工具或公用软件，为在地图范畴落后的汽车厂商开发地图。还有其他供给商，在为具有无限自动驾驶功用（例如自顺应巡航控制或夜视）的汽车开发地图效劳。

与原来的数字地图相比，自动驾驶汽车用地图的要求要高得多，促使底特律、硅谷和中国在这一范畴投入巨资。创业公司Argo AI担任人布莱恩·萨利斯基（Bryan Salesky）表示，“自动驾驶汽车要求地图尽能够地精细、准确和及时更新，没有现成的处理方案可供运用。”

地图“军火商”

就像消费自动驾驶汽车一样，开发自动驾驶汽车用地图是一项艰难的义务。 配备有昂贵的激光雷达传感器和相机的 无人驾驶 测试车，在世界各地停止测试，制造四周环境的地图。

这一进程代价昂扬，而取得报答则是数年，甚至是数十年后的事。驾驶辅佐零碎开发商 Mobileye 发言人丹·格雷夫兹（Dan Galves）说，“即便能让地图车制造全世界每条路途的地图，如何对地图更新？还得让地图车将一切路途再跑一遍。”

不同于传统数字地图的是，自动驾驶汽车用地图要求简直实时的更新。 路途上最小的变化——一夜之间呈现的施工区或一点杂物——都能够使自动驾驶汽车停车。

Mobileye以为，让目前的汽车看清路途后方效率更高、本钱也更低。1月份，英特尔发布了一个“低带宽”地图项目，方案往年在200万辆汽车上装置前置相机和传感器，目的是使汽车能看到交通标识、红绿灯和路途边界，具有一定水平的自动驾驶才能。

Mobileye表示，与制造片面的路途高清地图相比，这种办法需求的处置才能较低。格雷夫兹说，Mobileye将把其传感器数据与导航公司的地图相结合，逐渐开发完全自动驾驶汽车能运用的地图。

谷歌在地图范畴临时的劲敌HERE和TomTom，也采用这样的战略。这两家公司对本人的定位是谷歌地图的次要竞争对手，目前向汽车厂商出售显示在汽车仪表盘显示屏上的地图。这些“静态”地图，只能标明大致的街道外形。如今，两家公司都在开发替代产品：显示车道、路缘和路途上其他物体的“静态”地图，希望在全自动驾驶汽车降临之际能留住汽车厂商。

特斯拉是一家最看好逐渐完成自动驾驶功用的汽车厂商。特斯拉依托传感器和相机完成自动驾驶功用，但对激光雷达敬而远之。特斯拉没有披露其Autopilot软件运用的地图效劳。2年前，特斯拉与Mobileye各奔前程。

特斯拉依托另外一家公司Mapbox协助开发地图。一份监管文件显示，特斯拉2015年12月与Mapbox达成一项价值500万美元、为期2年的受权协议。Mapbox的主业是向Pinterest和Snapchat等公司出售天文地位数据。新取得1.64亿美元融资后，Mapbox已开端进军汽车地图范畴。Mapbox表示，借助装置在手机上的使用，它每天在全球范围内能绘制约2.2亿英里路途的地图。

Mapbox CEO埃里克·贡德森（Eric Gundersen）说，“目前，我们在搜集路途数据的传感器数量，大于2020年整个联网汽车范畴。”它吸引汽车厂商的是，应用其天文地位数据作为将来地图的根底——与Mobileye等公司的相机零碎结合。与其他旨在向汽车厂商提供地图效劳的公司一样，Mapbox是中立的，情愿与任何汽车厂商协作。贡德森表示，“我们不晓得谁能博得自动驾驶汽车大战。”

Waymo是领头羊

不只仅是没有人晓得谁能胜出的成绩，地图行业甚至搞不清楚哪种战略更无效。 每种自动驾驶汽车地图看起来都各不相反，由于它们依托地图车的传感器零碎。投资公司Spark Capital高管纳比尔·海特（Nabeel Hyatt）称，目前没有规范的传感器套件。

因而，诸多高清地图公司采用不同的战略，都取得了少量风险投资，抢夺合同。局部公司不看好Mobileye的战略，以为施行难度太高。

Waymo也参加了自动驾驶汽车地图战团。Waymo（事先还是谷歌自动驾驶汽车项目）2009年开端开发地图。

Waymo高管安德鲁·查塔姆（Andrew Chatham）表示，“拥有详细的地图是一大优势。”他说，Waymo在探究能反映实时元素的地图处理方案，但没有披露细节。

多年的努力和 人工智能 优势，使得Waymo被以为是高清地图范畴的领头羊。查塔姆没有披露Waymo能否思索作为一款独立产品销售其地图。

自动驾驶汽车地图范畴的另外一匹黑马是Uber。Uber也在开发供自动驾驶汽车运用的高清地图，运用测试车辆的方式与Waymo类似。Uber高管莉莎·韦特坎普（Lisa Weitekamp）表示，公司思索在全球范围内的数百万辆汽车内装置用于制造地图的传感器，公司如今运用的“静态”导航软件，使得它具有一定的优势。

目前，Uber综合运用TomTom、谷歌和它本人的数据，为司机和乘客提供地图效劳。两名知情人士泄漏，Uber与谷歌之间的合同将于往年到期。

许多地图新秀协助局部汽车厂商赶超Waymo、Uber等领头羊。由谷歌和苹果前员工兴办的DeepMap，应用其智能软件增添制造地图所需工夫和本钱。DeepMap称其协作同伴包括福特、本田和中国上汽。

目前，大少数汽车厂商在地图方面还处于试水阶段，尚未签署巨额地图合同。福特发言人把公司与创业公司的协作称作是“研讨”。福特自动驾驶汽车部门Argo调查了多家供给商，目前依然依托自家地图。通用汽车发言人拉伊·韦特（Ray Wert）说，公司看好本人开发地图。

新秀们清楚，它们不能够全都生活上去。DeepMap首席运营官骆伟（Wei Luo，音译）说，“目前的自动驾驶汽车地图范畴与导航地图，甚至是搜索引擎十分类似，规模大的厂商将具有优势。”

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