3月5日，被视作“中国社会晴雨表”的政府任务报告正式发布。关于汽车这类备受国度产业 政策 影响的行业，国务院总理李克强为其未来一年的任务划清了重点。

在正式展开2018年 两会 汽车相关政策之前，亿欧汽车将过来两年间政府任务报告中提出的产业政策停止了整理比照 ，试图梳理出一个较为明晰的头绪。

察看上表不难发现，从加大根底设备建立力度，到在全产业层面喊出实在口号， “ 新动力 汽车”曾经成为政策层面的临时抢手话题 。现实上，近三年来除了直接作用于新动力汽车的政策之外，相关范畴政策的推行也在既有的任务方向上，继续为开展新动力汽车助力。此前，车用燃油国五规范早已于2013年12月18日发布并开端施行，并为淘汰换标车及老旧车任务定下380万辆的目的，这将大幅改善环境空气质量。

在2017年，明白开展智能制造，以供应侧构造变革作为提升自主品牌汽车质量的重点。彼时，李克强总理提出：自主品牌只要在产品技术、质量上狠下苦工，在汽车电动化、智能化、网联化、轻量化的新一轮技术反动中获得打破，完成从大到强的蜕变，才干彻底博得国人的心。而电动汽车作为现阶段汽车技术的关键创新点，无论是对车企还是互联网企业来说均已达成共识。大家都以为，负载在电动汽车产品之上的智能网联技术才是产业开展动因，而这也决议了下一年一切汽车从业者的任务重心。

回到往年详细政策，政府重申的取消 二手车 限迁政策已异样不是新颖事。早在2017年上半年，取消二手车限制迁入政策便已在全国135个城市逐渐失掉落实。这使得二手车市场进一步完成片面流通，买卖量也将随之呈现大幅增长。业内人士剖析指出，随着 往年推进二手车政策的解禁进入了片面攻坚阶段，国度将持续以这种方式安慰汽车市场的全体生机。

要晓得，关于全国二手车市场而言，新动力汽车带来的影响相对不容小觑。数据显示，2017年我国新动力汽车产销辨别完成79.4万辆和77.7万辆，比上年同期辨别增长53.8%和53.3%。据中国汽车工业协会预测，2018年电动汽车销量估计将超100万台，增速将坚持在40%上下。新动力汽车销量的微弱增长，也必将为将来二手新动力汽车带来新增长点。

除二手车政策之外，业界焦点普遍放在了新动力汽车置办税优惠政策上。毕竟， 置办税优惠根本可以视作“变相补贴”，这似乎某种水平上拖缓了2018年后补贴政策退坡的进程 。

关于新动力产业而言，2018年不只仅是新造车企业产品交付大年，更是不同角度政策交汇碰撞的关键节点 。我国实行的产业政策被誉为“胡萝卜+大棒”，既从消费环节、购置环节、运用环节鼓舞新动力开展，同时给传统的燃油车带上桎梏。

此前，一度“雄踞”业界热议榜首的“ 双积分 政策”将于往年正式实行。据测算， 2019年将是整个市场相互博弈的关键节点 。随之而来的， 2020年也就自然成为了政策重心由供应端转向需求端的重要工夫节点。

针对上述电动汽车市场竞争态势，在接上去2019年与2020年相继召开的两会中必将持续成为关注要点。而随着政策逐渐落实，新动力范畴合资热潮将逐步回归常态，并将趋向集中在汽车网联化、智能化、共享化、电动化等政府层面临时看涨的产业范畴。

虽然目前技术层面一直存在多方博弈的状况，但在充沛顺应政策转变之后，整个汽车市场无可防止地进入淘汰阶段。以产品作为中心，“赢者通吃”的游戏由此正式拉开帷幕。

【活动预告】随着全球各大车企新车型的上市，2018年正成为名副其实的智能汽车产品“元年”。随同新动力、自动驾驶技术的开展，拥有百年历史的汽车产业正迎来新的应战 ， 汽车“四化”已成大势所趋，车企战略定位也朝着科技出行效劳商转型。

4月20日，亿欧汽车将在北京车展前夕在京举行 “预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会” 。本届峰会将约请来自 传统车企、造车新权力、汽车供给商、科技公司、自动驾驶效劳商、动力网络（电池、充电桩）运营商以及挪动出行平台 大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。 等行业领军人物，围绕科技出行的现状与趋向展开讨论和分享。

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