进入到2018年， 造车新权力 可谓是举措不时。出了融资、挖人之外，落户的音讯也是此起彼伏。
前不久，奇点汽车宣布与苏州市、相城区以及高铁新城片面展开协作：将来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州消费基地，并协作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金。
环顾整个造车新权力行业，与奇点相似的选择与资本机构、中央政府联手协作，开展 新动力汽车 产业的案例不在多数。
造车新权力终究偏爱在哪些区域落户建厂？造车新权力的“地缘学”有何玄机？笔者清点下局部造车新权力车企的产能散布图，希冀可以探求各地关于造车初创企业的热度。
经过统计可以看到，在上述造车新权力品牌中，工厂和消费基地所在省份和城市的散布为：安徽：2个、上海1个、浙江9个、江苏6个、湖北1个、云南1个、贵州1个、天津1个、广东2个、重庆1个、江西1个、福建1个、河南1个。
造车新权力喜爱江浙沪地域
值得留意的是，在这其中，工厂和消费基位置于江浙沪地域占一切统计城市和地域约57.1%，近六成比例。同时，除小鹏汽车和爱驰亿维辨别位于广东肇庆和江西上饶的工厂和消费基地投资规模超越百亿外，其他工厂和消费基地投资超越百亿的造车新权力品牌也均在处于江浙沪地域。
那么，为何地处长江三角洲地带的江浙沪地域如此遭到众多造车新权力的喜爱呢？
有因就有果。
据相关数据统计，在2017年内，全国汽车产能已接近6500万辆，而江苏、上海、浙江三地的产能却超1200万辆，占比全国汽车产能约20%，其中，整车企业和零部件企业近200家。因而，长江三角洲地带的汽车产业链可谓规划完善。
汽车产业及配套产业资源的丰厚，是造车新权力落户江浙地域的缘由之一，回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。“近水楼台先得月”，造车新权力自然希冀可以“借势”原有传统汽车集团的配套资源优势。
同时，在长江三角洲地带及其周边区域聚集了少量的互联网技术资源，众多互联网和科技类公司异样在此建立开展，在汽车行业处于智能化、电气化的时代，异样是项优势所在。
此外，后天的天文优势让长江三角洲地带的经济在全国首屈一指，也成为众多车企选择在此建厂的一项重要要素，兴旺的物流交通零碎让其成为造车新权力倾向于此的加分项。
谁是最大“金主”？
经计算不难发现，图表中品牌的工厂和消费基地累计投资金额达1807.2亿元。面对着各路造车新权力的先后刷屏，人们或许都会有种疑惑，这些初出茅庐为何却可以取得融资，并投资巨额建厂预备或曾经投产新动力汽车？
显然，关于造车新权力来说，资金是支撑雄伟梦想的前提，但仅仅凭仗互联网企业和风投公司资本运作显然不够，依然需求借势外地政府的产业政策和多方位支持。
细心剖析众多造车新权力的资金背景可以看到，超越半数以上的企业遭到中央政府的资金支持。为何外地政府或外地银行会对造车新权力“大方解囊”？
有剖析曾指出：“作为一项资源密集型产业，汽车产业可以拉动相关制造业和地域经济开展向前。”因而，犹如雨后春笋的众多造车新权力可以飞速开展，中央政府所起到的作用显而易见。
但是在各个中央产业资金蜂拥而至之后，终究是的确会起到拉升引领的作用，还是仅仅催生了一个史无前例的宏大泡沫？
一旦某些初创的车企的产品无法失掉市场的认可，甚至量产质量无法保证，那么，后续的烂摊子和呆账烂账该由谁“买单”？中央政府拉动经济和失业的美妙愿望能否可以逐个完成？依然存在诸多变数。
在2016年8月，乐视汽车宣布与浙江省达成协作，乐视超级汽车工厂项目将正式落户中国浙江省湖州市，该项目投资总额到达200亿人民币，将来将打造超级汽车工厂和超级汽车生态小镇在内的乐视汽车生态圈。但时至昔日，这则项目能否按原方案持续施行并完成预期目的，能够连如今人在美国的贾跃亭自己都无法给出一个确切的答案。
造车新权力将遇产能过剩困局
不过，关于车企而言，产品车型无疑仍是第一位。众多造车新权力虽已停止投产建立和产能规划，但还有局部企业仍处于PPT造车阶段，只能说理想很饱满，理想很骨感。
据2012年6月，由国务院印发《节能与新动力汽车产业开展规划（2012-2020年）》中所设定的开展目的显示：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车消费才能达200万辆。
依据相关统计，在2015年至2017年上半年，国际曾经落地的新动力整车项目超越了200个，相关投资金额高达10000亿元以上，各类车企曾经地下的新动力汽车产能规划超越2000万辆，是预订设定目的的10倍。国际新动力汽车市场产能过剩景象曾经显现。而依据汽车头条APP对上述造车新权力所规划的年产能停止计算后发现，累计年产能就已到达313万辆。
此外，曾有业内人士收回质疑，在2017年销售的77万台新动力车中，只要48万台是乘用车，其他都是非乘用车；第二，在48万台乘用车中，出租车、共享汽车约占到40%到50%；另外60%到50%中，还有众多消费者受制于牌照成绩而自愿用选择电动汽车，最终真真正正卖个消费者的能够只要20-30万台。
一方面是众多造车新权力的发力入局，另一方面却是国际新动力汽车市局面临产能过剩窘境，因而，在这场大浪淘沙的市场竞争和淘汰赛中，与中央产业资金一拍即合的造车新玩家们，将来将如何交出令各方称心的“答卷”呢？
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