阿里来了。
4月17日，继百度和腾讯之后，BAT三巨头仅剩的阿里巴巴也投身于自动驾驶业务，宣布本人正在停止L4级别的自动驾驶技术研发。这次他们拿出的筹码是已经提供应荣威R5的AliOS“斑马智行”车载零碎。作为AI的一个重要使用场景，自动驾驶技术曾经成为世界各大 科技 企业的重点攻关对象，无论是行业巨头谷歌系Waymo、百度Apollo，还是初创公司，传统科技巨头，上百家自动驾驶公司的入局正在让蓝海变向红海。
那么，为何阿里选择了这样一个工夫点切入？或许我们可以经过大的方向看出些端倪：就在几天前，中国工信部、交通部、公安部结合发布了《智能网联 汽车 路途测试管理标准（试行）》，三部委的结合发文被业内看作是自动驾驶行将全国开跑的先兆，假如这个时分再不入局，那就真的要错过“发车”了。于是，百度、腾讯终于等来阿里，BAT三家公司像之前中国 互联网 的屡次革新那样，都正式进入了自动驾驶研发的赛道。
三家公司三条道路，跑出不一样的烟火
虽然BAT三家都曾经入场，但是他们自动驾技术研发的道路、规划、成果都不尽相反，这是由各自高层决策、企业文明、现有资源决议的。
BAT中，百度是最早提出无人车方案的互联网巨头，也是最早发布量产方案的公司。2017年4月，百度Apollo平台发布，至今已与90余家车企、汽车配件公司、自动驾驶公司达成协作。其中与金龙客车协作推出的量产车型将于往年面世。经过“独立研发、上下打通、开放共享”，百度不只在AI技术上优势突出，还打通了从芯片到零部件再到整车设计制造的各个环节，构成了自上而下整合而成的片面道路。从和雄安签约到成为国度新一代人工智能开放创新平台依托单位再到无人车上春晚，百度甚至在国度层面都播种了高度一定。此外，百度也在车联网、汽车平安、车载OS、云端数据均有规划，以构建愈加片面的智能汽车生态。
紧随其后的是腾讯，去年11月份，在腾讯全球协作同伴大会上，腾讯自动驾驶业务初次地下亮相。往年4月2日，腾讯无人车被发如今北京四环停止路测。同时，腾讯曾经入股特斯拉，并且像百度一样 投资 了蔚来、威马这样的互联网造车公司，以及硅谷的自动驾驶技术公司Drive.ai。一边自行研发，一边多方投资，走的是内外齐跑的路子。
最初就是新参加的阿里。此前阿里巴巴不断以车载OS作为智能汽车范畴的主攻点，在“阿里ET城市大脑”等项目中将计算机辨认技术打磨成熟后，才宣布进军无人驾驶范畴。联络阿里此前在AI范畴的规划，可以猜想阿里意图将电商、物流和城市管理范畴的AI效果直接转化，例如旗下高德地图、菜鸟物流、商汤科技的AI项目都曾经绝对成熟，足以完成与自动驾驶技术团队的“结合作战”，几年前就提出要用无人机送快递的阿里这次能够真的要在无人车范畴玩出更多处理方案和使用场景。
底层技术各有所长，百度先发优势短期难追
在PC和 手机 之后，汽车被视为AI革新人机交互的下一个范畴。在自动驾驶这条赛道上，目前百度抢先，腾讯次之，阿里则是新参加的选手，三家可以说都无机会，由于真正的无人车相关技术尚不成熟，谁先打破谁就能成为赢家。不过我们也可以从BAT三家的底层技术储藏看到各自的优势。
首先我们要理解到，对自动驾驶技术来说，流程可以概括为四个层面：感知、定位、决策、控制，这又反映出来三个底层需求：感知硬件、高精地图、AI算法，此外信息平安技术也是重中之重。它们之间的关系也并非线性的，而是彼此交融，共同完成自动驾驶的精细运转。
先说感知硬件，早在2016年，百度就投资了激光雷达巨头Velodyne，2017年又在雷达传感器上与大陆集团、博世集团达成战略协作，可以说无后顾之忧。阿里则将电商感知和城市监控的积聚沿用到了汽车范畴，往年1月，在国际最大自动驾驶计算机视觉算法集KITTI中，阿里巴巴一举囊括三项路途场景联系义务第一。而腾讯在硬件方面目前信息较少。
再说高精地图，这是无人车上路的重要前提，制造起来也本钱昂扬而且困难重重。在这方面，百度2013年起就启动了高精地图的研发任务，是国际独一具有量产才能的高精地图数据提供商。而腾讯次要依赖四维图新，阿里则直接纳购了高德地图，但是就目前来看，地图精密度能否到达行业程度，还有待考证，毕竟高精地图对精确率的要求比普通导航地图高出许多，而高德的导航地图都不能保证精确。
至于AI算法，百度于2017年3月成立的智能驾驶事业群所研发技术曾经到达国际抢先程度，全球请求专利达960项，此外百度Apollo平台开放一年以来已聚集了顶尖开发者的少量自动驾驶处理方案。阿里在过来两年内，投资了多家人工智能范畴的独角兽企业，有旷视科技和商汤科技这样的技术型公司，也有寒武纪、深鉴科技和 Kneron 这样的 AI 芯片公司，意图直接消化现有效果。而腾讯的AI技术异样来自于投资对象或战略协作同伴，以硅谷明星企业ZOOX和Drive.ai为代表。
在车载信息平安方面，百度可以说是目前国际极多数获得决议性效果的企业之一，往年1月9日百度Apollo亮相美国CES2018时，就发布了创新的车载信息平安4S处理方案，并初次发布车载信息平安产品及智能汽车黑匣子，完成了全生命周期的车辆信息平安，片面维护消费者和消费商免受网络攻击。
从这几方面来看，百度因其占据工夫上的先机，确立了本人的技术优势。最直观的表现就是，百度的无人车在过来的2个月里经过自动驾驶封锁场地测试，成为北京、福建、重庆等多地自动驾驶路途测试牌照的拥有者， 商业 化落地也曾经提上日程，而腾讯和阿里仍需时日。同时，百度规划范围更为普遍，如前文提及，已涵盖了自动驾驶、车联网、平安、车载OS、云端等方面，而腾讯和阿里绝对较窄，以L4级别自动驾驶技术和车载OS为主攻方向，无人车尚处于起步阶段。此外，百度看重的5是自动驾驶的生态搭建，向一切Apollo平台的开发者和协作同伴递出橄榄枝，这一开放共赢的形式也为其在业内博得了良好的口碑。就在上周，奇瑞还发布了搭载百度Apollo车载零碎——雄狮智云零碎，并在发布会现场向业界演示了其基于百度AI技术的新型人车交互体验。
除了奇瑞，百度近期也是协作不时，量产方案被逐渐提上日程。作为全球最大的自动驾驶生态，百度Apollo曾经和奇瑞、金龙、北汽、江淮、一汽等多个协作同伴都签署了量产方案。其中和金龙协作的无人驾驶小巴更是往年就能完成量产；与江淮、北汽在2019年，与奇瑞在2020年也将推出自动驾驶量产车型。
相比之下，AT两家在商业化落中央面要弱了不少，且不说刚刚入局的阿里只在荣威几款车型上搭载了斑马车载零碎。就是决心满满的腾讯也只是从上周才开端他们商业化的落地——上周，腾讯与长安汽车签约成立合资公司并与中国一汽签署战略协作协议。无论是和车企合资建公司还是签署战略协作协议，腾讯目前的发力重点仍然在车联网范畴，离量产车型还有一段路要走。
政策转暖助推自动驾驶，三家争霸平安为先
阿里选择这时分切入战局，与三部委结合发布《智能网联汽车路途测试管理标准（试行）》不有关系。虽然此前北京、上海等地已出台自动驾驶路测相关法规，但国际大局部地域在这方面尚存空白，分明不利于自动驾驶技术的研发。也有音讯称《管理标准》出台后，阿里的大本营——杭州也将参加自动驾驶路测城市群，并且测试路段紧邻阿里园区，这无疑给了阿里更多决心。
人工智能作为目前最为炙手可热的范畴，曾经成为引领科技开展的重要驱动力，多国政府纷繁规划人工智能产业，以抢占战略洼地。中国也将人工智能归入了国度开展战略，2018年两会政府任务报告中屡次提及，要进一步增强人工智能使用，拓展智能生活，其中自动驾驶被列为重要方向。
在这样的政策导向下，《智能网联汽车路途测试管理标准（试行）》出台无疑给自动驾驶行业打了一剂强心针。相关法律法规的完善，关于自动驾驶技术的促进是不言而喻的，但同时也对BAT等互联网科技公司提出了新的要求。
BAT在自动驾驶范畴开启竞争，本质上是三家公司在AI范畴积聚变现的碰撞。AI作为人类科技提高的前沿，不只仅是软件算法，还囊括了硬件、效劳、内容，而在中国手握最多资源的这三家公司，毫无疑问能极大助推相关技术的提高。但前些日子Uber、特斯拉的交通事故也在警醒着BAT：平安永远是技术研发的前提。百度自动驾驶技术总监陶吉也曾表示，平安前行的理念一定要放在整个开发设计的流程当中。
我们也需求清醒地看法到，只要完善的法律法规、严厉的操作标准、明晰的责任划分、良好的竞争环境、开放的技术交流，才干让自动驾驶技术安康、颠簸地生长。
阿里的到来，凑齐了自动驾驶范畴“BAT三国杀”最初一位玩家，它的后面是遥遥抢先的百度和发力不久的腾讯，阿里不只需求直面百度、Waymo等公司的技术优势和生态联盟，还要和腾讯抢夺第二梯队的领军位置，压力不可谓不大，工夫不可谓不紧，可以说是任重道远。
也许是不甘愿于老对手的独领风骚，也许是看到了从无人车延伸出去的更多生态场景，无论如何，阿里的参加让这一范畴愈加繁华起来。中国科技巨头们在自动驾驶技术上的打破，也让人们对无人车在马路上奔驰的将来图景，有了更多等待。