雷锋网按：近日，市场研讨公司ABI表示，到2025年，为消费市场而打造的汽车将到达800万辆，这些汽车将拥有SAE所划分的L3或L4的自动驾驶才能。

L3和L4的自动驾驶在大局部状况下可以自行驾驶，但是为了平安，人类还不能完全脱离驾驶的角色。而L5级自动驾驶我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。车辆则在任何工夫、任何状况下都可以自行驾驶。到目前为止，市场上还没有呈现L5级的自动驾驶车辆，即便是接近L5级的也没有。

我们离自动驾驶汽车的间隔还很远，为什么ABI预测出了800万这个数字呢？雷锋网 (大众号：雷锋网) 理解到，这其实是ABI依据过来几年的汽车销售数据揣测出来的。

直到最近，L1级的驾驶也只能在高端奢华轿车上运用。如今，像福特，丰田，斯巴鲁等许多公司正在他们的汽车上添加L1技术，例如自顺应巡航控制，盲点检测和自动刹车等。L1和L5两个级别之间依然存在很大差距，但是让L1的技术失掉普遍的使用是自动驾驶汽车迈出的第一步。

驾驶辅佐零碎的普遍运用关于技术的开展具有积极意义。ABI预测，这些汽车的添加，也将提升市场对激光雷达的需求。ABI估计，在2025年，激光雷达出货量将会抵达3600台，市场价值到达72亿美元。为了抢夺这一市场，制造商们会采用更高效的办法停止消费，进步产能。最终将降低激光雷达的价钱，从而降低了整个自动驾驶技术方案的价钱。

ABI的研讨剖析师Shiv Patel说。“随着OEM对各种ADAS套装停止疾速地开发和部署，下一个要开展的，就是更高程度的自动化，明天的ADAS技术和自动驾驶技术之间的次要的区别，在于有没有运用激光雷达作为传感器。激光雷达有助于提供牢靠的妨碍物检测和SLAM（即时定位与地图构建）。”

关于L3和L4级的自动驾驶，Innoviz和LeddarTech等公司的固态激光雷达处理方案逐步显露。固态激光雷达的原理不只有助于提供更牢靠的传图像，更满足了OEM制定的严厉定价要求。估计到2020年，对应低端和高端市场，激光雷达的单价将辨别到达200美元和750美元。这样的价钱，令运用固态激光雷达的自动驾驶处理方案也能成为OEM情愿承受的选择。

在L5级的自动驾驶使用之一的共享出行中，更昂贵的传统机械激光雷达处理方案依然是其首选，由于这类传感器有更高的分辨率和鲁棒性。瞄准自动驾驶出租车的玩家们则并不太在意车辆的均匀售价，短期内，他们的目的就是“抢地”，在智能出行市场呈现时最大化他们的份额。

在这样的市场条件下，第一家淘汰掉司机的公司将会成为赢家。虽然固态激光的功能在不时进步，但机械激光雷达作为被普遍运用的传感器套装的一局部，目前仍然被心急的开发者们视为短期的独一选择。

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