“制造业物流化”的实质是： 在制造业供给链上各个节点或节点间可以灵敏组合的“挪动消费或拆卸工厂” 。

随着全球化市场竞争加剧，在全球产业链上分工极为明晰的各国制造业竞争更为剧烈，美国“再工业化”、德国“工业4.0”和“中国制造2025”都立足各自禀赋资源优势完成集成创新打破，以获取市场竞争优势。虽然传统思想还聚焦在制造的本钱、质量、交付期及效劳才能，但是产品及效劳却不时出现客户化、即时化、便当化和进程交互化等新的消费特征，也逐步演化成为市场中心竞争优势的关键要素。

为更好地满足客户需求，隐藏在制造业面前的物流效劳才能开端在竞争中凸显，“制造+物流”成为相关罅隙市场竞争的综合要素，制造才能开端让位于“制造+物流”的综合才能。

效劳制造业的物流根源可以划分红优劣两类，即有利并尽能够争取的 商贸物流 与无害且尽能够躲避的 消费物流 。

第一类物流，是物流运营主体自动争取并可从中获取增益的商贸物流。即把商品从价钱或价值较低的中央（资源地、加工地）挪动到价钱或价值较高的中央（消费地），并从挪动行为中获取因价差而发生的利润，同时也要运输伴生的仓储、装卸搬运、包装、配送、信息处置及买卖领取等功用，由此发生收益及本钱。

第二类物流，是物流运营主体主动承受且需求领取费用/本钱的消费物流。即因工艺条件、设备规划而招致不同加工需求的在制品挪动，如在机械加工流程中，传统的车、铣、铇、磨等加工设备因设备规划而难以在一个地址，但前后接续的工序却要求待加工工件必需依托挪动才干够被各个设备加工，这些挪动既破费物流本钱，又延伸了交付周期。

假如在产品加工、拆卸乃至包装的无害消费物流进程中参加从原料地、消费地再到消费地的无益商贸物流属性，就必定会降低消费物流本钱、提升商贸物流效益，同时还会进步“消费+商贸”物流效率，延长全进程交付期。

现实上， 传统制造业 也存在 “消费+商贸”物流一体化 特征， 远洋海业 就是其中最罕见的“消费+商贸”物流一体化样板。

例如，在远离海岸的公海上，大型捕捞船可以完成从捕捞、宰杀、开片、质检、冷冻、包装等一系列环节的流程，不但在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。防止了出航周期较长带来的海鲜蜕变损失，而且还节省了到岸再加工的工夫周期和场地本钱。

德国啤酒在中国市场极为滞销，而中德港口之间有近30天的船期，海运企业就可以将远洋货轮打形成为一艘专门停止啤酒酿造和装瓶作业的挪动工厂。从德国港口装载原料，在公海完成啤酒消费，然后在中国港口直接卸载商品，这样既增加了场地本钱和交付期，也可以降低国际商贸的相关税赋。

此外，救护车可以在挪动进程中施行急救，水泥搅拌车可以在运输进程中操作搅拌，理想中确有局部可以停止挪动消费的公用货运汽车。

具有长运距优势的铁路货运具有长运时特征，还具有路网内全封锁管理特征，更有条件在资源地—消费地—消费地产业链中树立更短交期需求的铁路挪动工厂。假如在某些为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。市场能低本钱、便当化获取挪动消费所需禀赋条件，又可以增加返程空车本钱，完全能够获取消费和运输的双重利润，不失为铁路货运变革的一种创新。

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