北京车展4月25号开幕至今，蔚来、威马、拜腾、小鹏等新造车权力齐数亮相，与传统汽车企业同台竞技的局面成为最大看点。

但是整车企业在前端剧烈角逐面前，往往有大批“卖水人”成为隐形赢家。这其中除了拿下少量动力电池订单的宁德时代，还有博世、安波福、大陆集团这样的一级供给商。

4月26日，博世在北京车展时期展出了全套智能交通处理方案，并宣布，2017年博世汽车与智能交通技术业务在华销售额高达829亿人民币，同比增长25%。

“这一成果取决于继续的在华投资以及在消费研发才能上的拓展。”博世方面表示。据钛媒体理解，截至2017年底，博世汽车与智能交通技术业务在华拥有23个消费基地，而同时，博世在华的汽车业务规划仍在加大：

• 2018年五月，博世汽车多媒体事业部芜湖新厂正式停业，将来将以消费车载信息文娱零碎为主；


• 2018年十一月，博世亚太地域首个智能化助力器（iBooster 2.0）消费基地将于南京正式投入消费，满足中国对电气化及自动化驾驶处理方案日益增长的需求；


• 位于常州武进的博世汽车电子事业工厂二期也将在往年完成扩建，总投资额将达8亿元人民币；


• 博世和中联汽车电子无限公司的合资企业—结合汽车电子无限公司将在太仓和柳州树立新厂，将于往年4月和6月相继落成，将来将次要消费新动力产品、电喷零碎与控制器。

此外，博世于往年初在全球成立全新的智能网联事业部，同时将中国设为重点拓展的战略市场。“博世很早就看法到互联驾驶是一块重要的增长范畴，除了让汽车与用户、互联网实时互联以外，我们异样将目光投向更贴近消费者的出行效劳范畴。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示。

除了正在中国放慢战略规划和资源投入，在底层技术研发上，博世也在智能交通各个环节推出了成熟方案，而在传感器、制动、动力总成等方面，博世的产品更是曾经完成大规模使用，占据了要塞级位置。北京车展上，博世对此都逐个停止了展出。

感知零碎

自动驾驶感知方案

北京车展上，博世展出了Level3级自动驾驶感知方案。可以看到，遍及车身的传感器次要分为三大类型：毫米波雷达，摄像头和超声波雷达。其中位于车前地方的是一颗长距毫米波雷达，探测间隔在250米左右，而散布于车前两侧的则是两颗短间隔毫米波雷达，探测间隔在150米左右。

毫米波雷达的优点是全天候顺应，技术成熟，鲁棒性高，但是关于非规则性物体，比方人体等的感知存在一定短板，因而，摄像头是一个很好的补充方案，而博士在这两大传感都拥有临时研发沉淀。

博世位于车前地方的长间隔雷达

“我们在摄像头范畴开展了35-40年，在毫米波雷达开展了35年，这些经历都可以提供应主机厂。”博世现场任务人员通知钛媒体。

此外，据泄漏，在可以完成精准测距的第三套冗余感知方案——激光雷达方面，博世也在其德国总部投入研发。

高精地图：博世路途特征

同时，在无人驾驶必备的高精度地图方面，博世也在2017年4月联手百度、高德和四维图新三大地图厂商，树立了“博世路途特征”方案，将应用本身在摄像头和雷达方面的规模根底，为高精地图提供提供实时数据更新。

博世的这个项目曾经初步落地，并在北京车展停止了展出。据现场博世工程师引见，目前，博世曾经在为三大地图厂商提供算法，用以处理毫米波雷达和摄像头数据的交融，以及这两大传感器获取数据到传输数据的挑选成绩。

博世结合百度、高德、四维图新发起的路途特征项目

“毕竟不是一切获取的数据都需求传输回去，这对本钱要求太高了。”博世工程师表示，“因而，我们的算法也会处理比照和挑选的成绩，比方，发现获取的数据与原有地图重合，或许有出入，就会比照筛查，将有价值的信息停止传输。”

针对在该范畴曾经存在的Deepmap、极奥科技等创业公司，应用摄像头采集数据生成高精地图的方案，博世工程师向钛媒体表示，“两种方案的途径相似，但是它们的数据源只要摄像头数据，而博世的路途特征方案则有毫米波雷达的数据，毫米波雷达获取信息的相对定位精度，可以到达政府10cm，这对高精地图的数据补充是十分有协助的。”

同时，自动驾驶以及将来车内智能交互将发生少量数据，这对车内数据传输效率将带来应战“毕竟现有的CAN总线带宽上线只要1MB，因而博世也针对自动驾驶需求推出了CAN- FD过渡方案，其带宽上线是5MB，但是在2020年当前，以太网一定会大面积运用，双线会到达100MB的带宽。”现场博世该业务范畴工程师通知钛媒体。

加强定位方案

Gness

而在高精度定位方面，博世也推出了Gnss加强定位方案，中国地域将在2021年完成量产，“该方案将对获取到的千寻地位和GPS的数据停止比照和处置，由此测算汽车的地位，提供高精度的定位才能，同时该方案也具有惯导才能，即使在没有通讯信号的形态，也能为车辆提供根底的速度、偏航角和地位等信息。”

现场的博世工程师通知钛媒体，该方案的定位精度可以做到0.5米，而传统的定位方案误差在10米左右，而0.5米的精度相当于可以测算出汽车外行驶中处于哪条车道。

控制环节：冗余转向和冗余制动

在自动驾驶的制动环节，博曾经具有iBooster 2.0和ESP的黄金组合。“刹车制动的关键部件是ESP，但是在自动驾驶中，一旦ESP生效，iBooster会提供一个全车制动的冗余方案。”博世工程师通知钛媒体。

据理解，iBooster的原理是经过传感器与电机的配合替代传统刹车零碎中的真空泵，为新动力车提供制动产品，还可以借助更快的减压功能为辅佐驾驶，以及L3（包括L3）以上等级的自动驾驶技术提供冗余制动零碎。

关于拥有成熟制动方案的汽车厂商来说，iBooster作为一项新兴技术，或许还面临着平安性和波动性的验证，以及本钱成绩，因而传统燃油车企关于该方案还在张望阶段。

“新动力汽车厂商对此都抱有很大兴味，由于新动力汽车没有发起机，也就没有真空源，电子真空泵的制动效果不够好。”该工程师表示，“大局部国际的新造车企业都和我们有接触或协作。”

除了制动，博世也在本次车展展出了Servolectric电助力转向零碎，据引见，该方案外部电机采用了双绕组设计，一个绕组生效后ECU会停止感知，从而启动另一个绕组，相当于为转向零碎提供了一个冗余设计。

博世现场的工程师向钛媒体表示，传统汽车的电动助力转向零碎只要一个绕组，生效后可以由人工接收，但是自动驾驶进程中，人不一定可以随时接收，甚至在更高阶自动驾驶，曾经不需求人来操作，而ECU又是汽车当中最容易呈现毛病的部件，因而冗余转向零碎非常必要。

博世动力总成方案

除了智能驾驶，在电动化范畴，博世也展出了完好的电动车电气架构，包括动力总成、电控以及电池管理等方案。

由此可见，在智能驾驶的长周期角逐中，可以敏锐掌握转型机遇，在技术上拥有临时沉我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。淀，且对汽车制造环节具有少量把控才能的供给商巨头们，才是真正隐形的实力派。

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