互联网切入车后市场开展至今曾经有些年头，也阅历了多轮洗牌，全国性的、区域性的；传统企业转型的，凭空而起互联网的；以保险业务切入的，连锁门店切入的，用零碎切入的，以仓储效劳为切入点的，等等还有许多。五花八门，好不繁华。

以上种种形式以及还有不少未归结出去的形式，在笔者看来都属于比拟明晰的商业形式，也是必定会呈现在整个生态圈内的。但是有一类存在，笔者以为看似外表昌盛，但实质还不阴暗，那就是配件B2B业务。

市场足够大

依据某市场调研公司2017年发布的数据，中国大海洋区汽车配件买卖规模由2011年的1900亿元，以年均20%的增长速度坚持递增，在2017年规模将近5000亿元，估计在2022年，买卖规模可超越8000亿元。

众所周知，汽车后市场是一个弱经济周期行业，并非随经济行情动摇而受影响，依照20%的市场增长率，想象空间十分宏大。另外，在将来对这个行业发生影响的，次要是国度政策和供给渠道以及效劳提供方，也就是汽配B2B生态圈内的玩家们。

政策逐步在开放

从2014年开端，发改委和交通运输部门陆续发布了少量政策。

《关于促进汽车维修业转型晋级提升效劳质量的指点意见》 发布工夫2014年9月

《汽车零部件的一致编码与标识》 发布工夫2015年9月

《汽车维修技术信息地下施行管理方法》 发布工夫2015年9月

《关于汽车业的反垄断指南》(征求意见稿) 发布工夫2016年3月

《汽车销售管理方法》 发布工夫2017年5月

根本坚持每年一个新政，虽然有些政策落地性不强，不一定能起到本质性的标准和引导作用，但可见国度对这一块至多是在继续关注，不扫除今后还会有更多新政出台。所以还是可以等待会有新的政策进一步来促停止业开展。

行业要素明晰

那么撇开政策层面，剩下的就是业内玩家的事了。汽配B2B范畴经过多年的开展和洗礼，行业开展的要素曾经十分明晰。他们的开展根本也围绕以下四个要素：

整合下游供给商。与下游供给商树立严密的协作关系，下游包括厂商和外地的一级代理商，以确保配件质量和波动的供给；

整合下游批发商，并进步粘性。针对下游购置配件的痛点，例如找配件难、配送、价钱、售后等成绩。下游包括修缮厂、连锁门店等；

树立配件和车型对应的数据库。是配件流通效率提升的次要手腕。在各大主机厂尚未将编码体系全部一致的根底上，最大化的整合配件数据是汽配B2B的技术壁垒；

提供更多的增值效劳。为上下游提供增值效劳，例如时效更高的配送，更完善的售后机制，为保险公司提供更完善的配件报价等等。

以上四个要素，可以概括绝大少数汽配B2B企业的商业形式。乍一看，似乎汽配B2B生意并不难，其实不然。

就目前从四个要从来比对当下的汽配B2B玩家们，根本还围绕着整合上下游的阶段，并且遭到中央性或是全国性的同质化竞争。而数据库的建立需求一个比拟临时的积聚，尚无企业完全可以靠汽配数据立足。至于增值效劳环节，根本围绕用户体验成绩和扩展功用，关于终端用户而言大多是如虎添翼，未必都是雪中送炭，但是关于企业而言，投入力度和运营本钱却是要求甚高，仅配送时效成绩就能够需求占用少量资金来建仓备货。

纵观几大玩家的开展历程，笔者照旧有两个疑问以为这个范畴尚不阴暗。

1、关于价值链的优化

电商企业往往都是打着互联网“去中介化”的旗帜，当然论挥旗的力度，能够不及某二手车电商。这些玩家们在整合上下游，参与商品流通的进程中，很容易由于没有想明白其外行业理应发扬的价值正是在这个行业的立锥之地，以致于一味的追求外表的各种规模，最终向上各种伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。串货，向下倒卖给二批商。那么是对最下游的品牌商或许外地经销商利好呢？还是对终端批发商有利呢？是眼下有利呢？还是临时利好呢？

另外，也不能无视品牌商的困境。B2B企业以为拿到品牌受权就师出有名，可以万事大吉了。虽然配件在线销售已是大势所趋，但一手运营起来的经销体系一旦被电商渠道冲击，即便能均衡企业外部利益，但关于品牌而言，渠道也完全被绑架。而这个利益均衡点完全受B2B企业销售规模变化而变化，所以兔子咬人的能够性是不断存在的。记得早些年，某些知名机油和电瓶品牌发布的公告也足以阐明成绩，一旦品牌商忽然向市场宣布B2B企业其实并无受权，那么市场质疑的是货源还是企业品牌，这个影响力可想而知。

所以在汽配B2B企业开展进程中，必定要思索整个生态价值链的优化成绩，由于只要优化了价值链，才干均衡各个业态的利益，开展的效率才会提升。以不少电商企业的地推团队遭到外地经销商围追堵截，甚至殴打的音讯来看，价值链优化的重要性也可见一斑。

2、关于竞争壁垒的设置

以美团切入“网约车”市场，并且在部分地域市场份额迅速崛起为例，结论很明晰：假如没有真正意义的竞争壁垒，在当下融资环境照旧轻松的根底上，凡是能借助资本就可以搞定的各种规模和抢先，都是软弱不堪的。

那么汽配B2B生意的护城河究竟该设置在哪儿呢？笔者以为，应该是经过树立配件管理体系从而构成的配件规范化。目前市场上还没有看到一个B2B玩家在输入商品和效劳的同时，可以输入一套市场可以承受的规范，而是照旧陷在同质化竞争的泥潭中。

这套规范仅仅只要编码规范照旧是不够的，还需求有质量规范等一些列依据行业诟病而制定的规范。这套规范既能扫除终端的困扰提升终端运营效率，也能让车主何乐不为的买单，同时也能倒逼制造企业更合规。拥有这套规范，这于汽配B2B玩家而言，销售的不只仅是商品和效劳，而是行业规范，这才最有能够是竞争壁垒。

总的来说，汽配B2B是一门要求十分高的生意，不管是传统的，还是结合互联网的，或许其他方式的。正式因受限于行业自身诸多的诟病，这才让很多B2B玩家们无机会去想象和尝试进入这个范畴。这个市场规模十分宏大，并且政策也在近几年开端针对性的出台。