5月11日17:13，滴滴发布郑州 顺风车 司机杀人案件的自查停顿，顺风车平台业务全国开业整改一周，全文如下：

我们在针对郑州顺风车案件的自查中发现，该接单账号归属于嫌疑人父亲，且正常经过了滴滴顺风车注册时的三证验真、立功背景筛查和接首单前须停止人脸辨认等平安措施。嫌疑人系违规借用其父顺风车账号接单。

同时，我们原有的夜间平安保证机制不合理，招致在该订单中针对夜间的人脸辨认机制没有被触发。此外，嫌疑人在案发前，曾有一同言语性骚扰赞扬记载，客服五次通话联络不上嫌疑人，由于判责规则不合理，后续未对赞扬做妥善处置。

鉴于以上成绩，我们决议即日起做如下自查整改措施：

1、自5月12日零点起，顺风车业务在全国范围内下线，开业自查整改一周；

2、其他平台业务对全量司机片面审查，用一切手腕清算平台上能够的人车不符状况；

3、运营及客服体系片面整改。

再次向受益者家人以及大众抱歉！感激大家对滴滴的监视和协助，我们将及时发布详细的整改良展。

　　 滴滴出行

2018年5月11日

据媒体报道，5月5日晚间，一名21岁的空姐从郑州航空港区搭乘一辆滴滴顺风车前往郊区，随后失联。警方在5月8日早间发现该名空姐的遗体。

滴本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 滴官方在10日宣布声明致歉，称“关于郑州顺风车乘客李女士遇害一事，我们感到万分悲哀和愧疚”。当日晚间，滴滴悬赏100万元“寻觅顺风车司机刘某”，并发布了该司机的照片、身份证号和手机号码。

遇害空姐所属公司祥鹏航空于也宣布声明，确认员工遇害音讯。据报道，目前郑州警方已锁定“空姐乘坐滴滴顺风车遇害”案嫌疑人，正全力抓捕。

这不是首例，早在2016年5月2日，深圳一名24岁女教员搭乘滴滴顺风车前往学校，司机潘某持刀逼迫被害人交出身上财物，之后将其杀害。

滴滴平台的平安性成绩每一次迸发，都会引发社会的普遍关注。

明天早些时分，交通运输部官微发布了一篇题为《检验网约车开展的规范是人民群众的取得感》的文章。

文中指出：一些网约车平台公司在开展壮大之后，不是将必要的社会责任扛在肩上，而是处心积虑的损害司机和乘客利益。这些企业仅仅将网约车作为添加“流量”和“估值”的工具，没有把人民群众的取得感放在心上，只顾看投资人的神色，不思索乘客的感受与体验，也不思索司机的客观需求。

文中还说，网约车企业是运输效劳的提供者，必需要承当承运人责任和相应的社会责任。检验网约车开展的规范不是“流量”或“估值”，而是人民群众的取得感。乘客和司机是网约车企业的“衣食父母”，是其走远做强的“资本”，正是他们的选择撑起了企业的“流量估值”和继续开展。假如没有乘客和司机的选择，再大的网约车平台终将会轰然倒塌。

这被解读为喊话滴滴。

需求留意的是，这次出事的是顺风车，而不是入驻滴滴平台的网约车，两者的法律责任有较大的差异。

2016年11月起实施的、交通运输部等7部门发布的《网络预定出租汽车运营效劳管理暂行方法》第16条规则，“网约车平台公司承当承运人责任，该当保证运营平安”。

　　就是说，网约车业务中，平台就是承运人，消费者是 战争 台发作合同关系，而不是和司机自身，这个“承运人责任”和传统出租车公司相相似。

但是，这份《暂行方法》第38条又明白规则：“公家小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关规则执行。”即，将顺风车扫除在了网约车的承运人责任之外。

从司机准入规范来看，《暂行方法》规则：网约车司机必需“无交通肇事立功、风险驾驶立功记载，无吸毒记载，无饮酒后驾驶记载”“无暴力立功记载”；而顺风车的司机门槛要低得多，只需求向平台提供身份证等三证，并没有前科记载调查等。

顺风车不断作为绿色出行的代表被鼓舞，属于“小客车合乘出行”，其准入门槛较低。2016年年底，各地在发布网约车细则的同时，也出台了“小客车合乘出行指点意见”。与网约车的司机准入规范相比，合乘车对司机的资质规则较少，绝对宽松。以北京为例，除了要求“京户京牌”，还对车辆对了一系列规则。而《北京市公家小客车合乘出行指点意见》只规则了“京牌”，“1年以上驾龄“、“提供合乘效劳每车每日不超越2次”等。

郑州市的相关规则中，明白规则了合乘趟次与免费规范，对车主资质并未有明白限定。但相比此前在马路边摇手的“黑车”，合乘车曾经有了局部平安保证。比方郑州市规则“在本市从事提供合乘信息效劳的平台应事前发布出行信息及出行道路“、“注册合乘出行提供者和车辆等相关信息及合乘数据，应接入本市出租汽车行业管理部门的行业监管平台“。

同时，也明白了平台不需求承当相应责任：“公家小客车合乘不属于路途运输运营行为，为合乘各方自愿的民事行为，相关权益、义务及平安责任事故等责任由合乘各方依法、依约自行承当。”

在滴滴顺风车的用户协议中，也写到：“由于车主缘由形成行驶进程中的平安事故，车主该当承当相应的赔偿责任。”并未提及滴滴平台的责任。

那么，提供合乘效劳的滴滴这次应该承当什么责任呢？

对此，中国政法大学传达法研讨中心研讨员朱巍在承受磅礴新闻采访时表示，顺风车平台的性质是信息效劳。滴滴平台的信息效劳不只包括组合司机和乘客的供需信息，而且也要承当信息审核的义务。假如平台没有对接入的司机、车辆和乘客停止实名验证，或许验证的后果是错误的，那么，一旦呈现成绩，平台就应承当补充责任。在这起事情中，滴滴平台对司机的相关信息验证都是真实的，从这个角度讲，平台没有责任。

北京市隆安律师事务所尹贫弱律师承受AI财经社采访时表示，凭以后信息还无法判别滴滴平台该当承当什么责任。“假如滴滴在审核方面存在严重过失，譬如在有前科、有职业污点等信息没有停止披露，或许是没有对这些信息停止必要的审查的话，那么滴滴能够存在过失行为，基于信息披露不到位会承当相应责任。但详细到刑事责任的话，以后法律不能够让滴滴平台担任。”

　　 天奇阿米巴 基金投资 合伙人 魏武挥 对《中国企业家》表示，“这么说能够有点冷血，但滴滴顺风车的确没什么责任。”不过，有人向他提议，可以让滴滴顺风车对早晨开车的司机停止更严厉的甄选，或许采取让女车主接女乘客的方式来避免此类事情的发作。

魏武挥表示，绝对于淘宝等平台，由于人们晓得淘宝上的店不是阿里开的，不会直接把锋芒指向阿里，滴滴业务绝对复杂，局部司机确实是滴滴的雇员，人们只会说“滴滴司机”，而不会区分出“滴滴衔接的司机”，就会以为滴滴都应承当相应责任，其言论压力也比其他平台更大。假如这次事情使得监管部门对合乘车及网约车的政策进一步收紧，会进步整个共享出行行业的本钱，不只对滴滴，对首汽约车、神州约车等平台及人们生活都会发生不小的影响。

　　立方律师事务所 陆刚 对《中国企业家》表示，滴滴促进买卖时机，但单方当事人的买卖是由单方决议的，虽然乘客可选择范围比拟小，但滴滴不需求承当连带的赔偿责任。他以为，其实出租车出事也不比滴滴少多少，不过出租车公司是详细承运人，需求承当连带责任。要区别出租车公司和滴滴等平台的法律位置，来确定他们的责任。但是，滴滴不应该向社会、而是应该向司法部门地下立功嫌疑人的团体信息。未经法院审讯的、没有定罪的就不能认定对方是罪犯，滴滴向社会地下团体信息进犯了隐私权。

更重要的是，如今的网约车平台能否做到无效的审核。

5月10日晚间，滴滴有关人士对媒体称，滴滴顺风车平台在审核车主注册信息时，会严厉要求三证验真，即身份证、行驶证、驾驶证均真实无效，且驾龄需在一年以上。此外，滴滴与公安部门展开了严密协作，对车主停止背景筛查，扫除立功记载人员、在押人员、吸毒、重性肉体病人员等人员进入平台。只要经过审核，才干在平台停止接单。

5月11日上午，磅礴新闻记者经过实测发现，滴滴顺风车平台的车主注册环节存在平安隐患，女性司机上传了男性司机的系列证件之后，平台仍然能显示“实名认证成功”。

磅礴新闻记者就注册进程中的审核破绽向滴滴的一位任务人员征询。对方表示，平台要求顺风车车主必需与上传的驾驶证一切者为同一人，一旦被乘客发现物证不符，向平台告发后，会对车主的账号做销号处置。

依照如今的技术程度，平台要鉴别出哪些车主能够存在不平安要素并责难事，成绩是他们能否情愿为了保证平安而保持局部市场。

一位共享出行行业从业者通知《中国企业家》，如今有些顺风车平台上很多运力是灰色的，“就是跑黑车的人，为了营运的目的，在跑顺风车，这对大家的体验其实都有损伤。”要判别运力能否灰色很复杂，平台依据顺风车车主接双数量、道路就可以判别出来能否真正“顺风”。 他表示，由于运力是评判平台很重要的目标，“有些平台不舍得把这局部灰色运力踢出去。”

这次喜剧性事情给整个行业敲响了警钟。人们等待平台方能制定更多政策来保证用户平安。高德给出的回应是“我们十分注重女性用户平安，女用户维护机制正在规划中，比方行程中呈现不愉快阅历，用户可以将成绩车主设置为黑名单防止当前再接本人订单或其他相似措施。”嘀嗒出行等平台则表示暂不愿谈及此事。

昨天，魏武挥还宣布了一篇题为《滴滴，一个衔接者的责任边界》的文章，文中提到：

　　任 何一 个共享经济平台都不会供认本人是效劳提供者，他们总是强调本人是效劳提供者和获取者之间的衔接者。

比方说，Uber早些年有相当多的驾乘之间的矛盾，Uber不断试图想扮演相似淘宝的角色：我不需求为驾驶者承当责任，虽然我可以协调你们之间的纠纷。由于：司机不是我的雇近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。员。

所以，Uber回绝抱歉，也回绝赔偿。当然，Uber也回绝供认，我是一个出租车公司。

纯实际而言，Uber这个态度其实不能算错。

在鼎力强调平台主体责任的当下，恐怕衔接者而不是效劳提供者的说辞，至多在中国，是很难行得通的。

在滴滴司机打人这个case中，司机并不是滴滴的员工，而是一家商超的职员，确实有“共享经济”的滋味在。滴滴确实只是效劳提供者和需求者之间的衔接。

但滴滴仍然道了歉，仍然停止了物质上的补偿。这也是言论对滴滴的要求；你不能甩锅。

无论纯实际上滴滴是不是衔接者，大众曾经把它同等于一家出租车公司。

往年3月发布的《2017年中国独角兽企业开展报告》显示，滴滴估值560亿美元，位列第二名。滴滴出行CEO程维日前发布的数据是，2017年，滴滴效劳了74亿次用户的出行，滴滴每天效劳的用户订单超越3000万笔、4000万人次。

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