雷锋网按：自动驾驶也并非十全十美。
自动驾驶汽车正不时向理想生活接近，但人们心中的诸多成绩却没有失掉逐个答复。它平安吗？会怎样与其它交通参与者相处？它真的能改动我们出行的方式吗？
其实卡尔·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz）的第一辆汽车上路时也蒙受过相反的质疑，但最终将史无前例的自在赋予了司机的汽车还是彻底改动了世界的相貌。当然，它也带来了意想不到的“损伤”，商业区开端远离寓居区，城市开端自觉扩张，气候环境变化，人们的路怒症也越来越重。
如今，自动驾驶汽车又要重旧书写交通规则了，我们很有能够会反复已经的错误，好意办了好事。因而，政策制定者们一定要汲取经验。
如今的自动驾驶汽车还处在踉跄学步阶段，它们虽然曾经能脱离人类监视本人驾驶了，但必需在有准确地图测绘的区域活动。作为自动驾驶汽车的先驱者，往年 Waymo 就要正式推出自动随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。驾驶出租车效劳了，地点设在凤凰城郊区。汽车巨头方面，通用则走得最快，明年它也会推出本人的自动驾驶出租车效劳。往年 2 月底，加州政府则自动为自动驾驶汽车松绑，废止了测试车必需装备平安驾驶员的规则。
清洁的梦想机器
假定自动驾驶汽车真如各公司所愿成功上路，那么畅想自动驾驶时代初级阶段的情形并不困难。 由于本钱成绩掣肘，自动驾驶汽车的第一种形状一定是出租车，用户在使用上就能呼唤它们。 同时，用户的运用频率越高，就越能摊平昂扬的本钱，最终完成打车比买车实惠的目的，让 4S 店成为历史（至多在城市里）。
瑞银集团（UBS）就估量，到 2050 年城市拥车率将大幅下滑 70%。 同时，由于如今的车辆有 95% 的工夫都“躺”在停车场，因而自动驾驶出租车的崛起会释放出少量土地（来自停车场）。
作为一大卖点，自动驾驶汽车能大幅降低交通事故率，再加上电动化时代的到来，尾气净化的成绩也能迎刃而解。同时，更近的跟车间隔，愈加智能的道路规划和静态拥堵免费能大大缓解“堵城”们的困扰。
与 19 世纪末降生的汽车一样， 自动驾驶汽车会重新塑造我们的城市 （可以住的更远） 偏重新定义批发 （商店直接跑到你家门口）。此外，汽车厂商也要面临一场反动，它们无需再向团体卖车了，服侍好自动驾驶车队的运营方就好。当然，它们本人也能成为挪动出行效劳的提供商。
经济学家和城市规划者恐怕要喝彩雀跃了，由于自动驾驶汽车的呈现意味着，那些与汽车相关的不受欢送的内部性成绩终于能初次得以充沛表现了。特别是静态路途和拥堵免费（即依据工夫、交统统畅度和行驶里程来调整乘车费用），能让整个交通零碎得以微调。
举例来说，经过新的税种和免费，规划者能补贴贫穷区域的乘客，或许鼓舞人们长途出行乘坐公共交通工具。同时，它们还能保证路上不呈现大批糜费燃料的空驶车辆。这样细腻的路途定价，相对是现无方案最好的承继者。值得庆幸的是，一些城市曾经开端依照这一理念举动起来了。
不过，这样的处理方案并非十全十美，它也有本人的黑暗面，而我们并未给予足够的关注。 自动驾驶汽车会发明弱小的政策工具，从实际下去讲可以用来改动城市，但它也能够会成为政府停止社会控制的弱小工具，只需奇妙的变化能够就会得出完全不同的后果。
车轮上的“圆形监狱”
最后，自动驾驶汽车会记载下它四周发作的一切事情。一旦有坏人犯事，警察就会要求左近的自动驾驶汽车提供第一手的数据，而车队运营方则会对乘客的信息了如指掌。在一次臭名远扬的乘客数据剖析后，Uber 就发现了乘客的一夜情景象。此外，自动驾驶的普及会剥夺用户对目的地的选择权，假如自动驾驶汽车不愿去某些区域，就会发明新的种族歧视和隔离。
因而，随着往年自动驾驶出租车效劳的落地，我们有太多成绩需求考虑，技术和交通法规只是其中一局部。政府尝试不同的定价战略，市中心制止私家车进入和超昂贵的私家车牌将成为大家讨论的焦点话题。不过细想后你又会发现，它们代表着一场逼近的社会剧变。
自动驾驶汽车能让乘客远离事故、净化、拥堵和寻觅停车位的费事。不过，在这个进程中它们却要乘客给予报答，特别是发出驾车说走就走的才能，而选择目的地、动身工夫和游览方式是人类的天分之一。
一个世纪以前，汽车成了马匹的替代方案，城市里也再见不到臭气熏天的马粪。不过，汽车带来的社会影响，无论好的坏的，其实都是前所未见的。
如今， 大家真正担忧的是业界只把自动驾驶汽车当成与车有关成绩的技术处理方案 ，假如现实如此，恐怕自动驾驶汽车很难发扬全部威力。
自动驾驶汽车完全有才能像互联网改动数据交流一样完全改动物理交通。不过，就像互联网一样，想释放自动驾驶汽车的潜能不但要过技术关，还要过政治关。 自动驾驶汽车给了我们一个能在团体出行和社会影响间权衡的时机，但假如不把上次转机积聚的经历经验用上，恐怕很难完成我们的交通新蓝图。
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