曾几何时，电商形式席卷中国消费市场，但唯独撼动不了汽车流通行业的根基，汽车电商实验以团灭告终。

合理汽车互联网+之路堕入一片迷茫混沌之际，2017年终，爆款汽车金融产品“弹个车”横空出生，这款针对C端客户的汽车融资租赁产品迅速风行全国，各品种似产品随后如雨后春笋般冒出，从此开启了新批发时代汽车互联网+的新篇章，汽车流通行业的革新希望再次被扑灭。

　　 汽车新批发的演化途径

就以后而言，汽车新批发的途径可分为两条：

　　 一是 以“弹个车”“大白汽车”“毛豆新车”等汽车消费金融平台为代表，应用融资租赁这一金融工具，将汽车批发巧妙包装为汽车金融产品，从而可以高效变现那些经过线上线上等多渠道获取的汽车专业流量，以高附加值的金融变现方式取代低附加值的买卖变现方式，从此这些平台的属性就已不再是以批发买卖为中心的电商公司，而是以汽车为载体的金融公司（汽车新批发远不只做“批发”）。

　　 二是 致使力于“车源效劳”“供给链金融效劳”“汽车仓储物流效劳”“线下门店效劳”（如苏宁汽车超市）“无人试车体验效劳”等B端供给链效劳的平台为代表，为非受权汽车流通渠道的B端客户（包括上述互联网汽车直租平台在内，以及二网经销商等）片面赋能，协助这些绝对弱势的市场主体走上汽车新批发之路，成为传统受权销售体系的无力补充。　　

　　 演化途径面前共通的商业逻辑

上述两条路途看似背道而驰，其实殊路同归。缘由在于：

互联网汽车融租平台是以金融为动身点，整合社会化的汽车供给链资源，高效变现线上线下的C端流量，为“金融+供给链+C端流量”形式。

汽车供给链效劳平台是以供给链效劳为动身点，切入汽车供给链金融场景，高效变现线上线下的B端流量，为“供给链+金融+B端流量”形式。

　　可见，汽车新批发的中心无论在C端还是B端都是是 “双轮驱动” 形式，即供给链效劳创新和金融产品创新，这个双轮驱动形式是其与曾经团灭的汽车电商的基本区别（线下流量要素是互联网经济的实质，无论是电商还是新批发，作为互联网经济都离不开线下流量）。　　

　　 汽车新批发在C端的四大创新 　　

上述汽车新批发“双轮驱动”的奥妙，在C端互联网汽车融租形式上次要表现在以下四小气面（B端的新批发玩法后续有专文剖析）：

　　 （1）车源渠道上的创新

车源是汽车流通行业玩家的生命线。汽车流通革新首要就是车源渠道的革新。在融租形式下，平台以租赁公司名义采用集采方式切入车源推销，无效躲避了传统受权渠道的外部阻力，失掉了主机厂的“亲儿子”4S店群体的个人默许和体谅，使直租平台可以推销到与4S店相反的车源，从基本上处理了非受权渠道的车源成绩，促使主机厂在维护好体系内利益的前提下，自动抓紧车源控制，为汽车流通革新带来了希望。

　　 （2）汽车仓储物流上的创新

在汽车电商时代，中国的汽车仓储物流等供给链根底设备还非常落后，极为无限的汽车仓储物流资源都集中在传统受权渠道体系内，汽车电商往往需求自建汽车仓储物流来应对客户的购车需求，本钱高企，效率低下。

不过，如今中国汽车仓储物盛行业曾经获得长足提高，社会化开放化水平明显进步，效劳质量和体量提高分明，如持久、卖好车等汽车供给链效劳平台曾经设有专门板块为非受权主体提供专业化的物流仓储效劳。互联网汽车直租平台相比之前的汽车电商，仓储物流本钱明显下降，供应效率明显提升。

　　 （3）线下批发门店上的创新

汽车电商由于没有线下批发体系作为支撑，寸步难行。而汽车新批发平台往往特别注重线下批发门店建立，来完成汽车买卖的闭环。并且，汽车新批发平台的线下批发门店也不同于传统4S店，他们在三个方面停止了创新：

　　 一是具有弱小的线下流量入口， 经过大数据等互联网技术为线下门店准确导流，摊薄线下门店的均匀流量本钱。这些汽车新批发平台少数都与BAT等流量巨头构成生态衔接，相比传统4S店，在流量聚集和转化方面优势分明。

　　 二是线下开店战略与4S店差别化规划。 4S店次要集中于一二线城市的郊区，互联网汽车直租平台选择避其矛头，在四五六线城市规划，并且大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。为了吸引年老人这一目的群体，他们往往选择在四五六线城市的市中心开店，提升店面的曝光度，延长客户对效劳与品牌的感知间隔。

　　 三是大幅降低开店本钱。 与4S店开店本钱动辄几千万不同，互联网汽车直租平台往往将建店本钱控制在30万左右，他们不摆放展车，不设置维修保养板块，保持奢华的休息区、就餐区等效劳设备，删繁就简，仅仅提供一个客户理解金融产品的温馨环境。这种开店战略，可以极大进步开店扩张的速率，迅速占领目的市场（异样是自建门店，大白汽车一个季度自建店面175家，中国最大经销商集团 广汇汽车 历时15年开店691家）。

此外，值得留意的是，随同着“苏宁汽车超市”这样的汽车批发金融新物种的呈现（参见下图），如今很多互联网汽车融租平台并不一定需求自建店面，他们可以选择更为便捷高效的协作建店形式，大幅降低开店的房租和运营本钱，还能享用到苏宁生态线上线下流量的集中导入。

　　 （4）金融变现上的创新

互联网经济的实质在于应用互联网技术尽能够发掘流量资源并完成高效变现。而金融变现因其规模大、效率高、利润厚，是互联网经济的金字塔顶。

　　新批发绝对于纯电商以及传统线下批发的最大优势在于 重构“人、货、场”的三角关系 ，打破了线上与线下消费场景的界线，抵消费者霎时发生的消费需求可以及时的停止 智慧 化供应。线上与线下的智慧结合自然招致消费场景变得极度丰厚，会激起出更多的流量和消费需求。如何高效率变现这些被激起的流量资源就是新批发商业形式创新的中心。

　　显然，在汽车新批发场景下，金融变现相比 易车网 时代的广告变现（截至目前最成功的汽车互联网商业形式）更无效率，更有利润厚度，更具规模，打破了汽车电商、传统4S店等汽车批发商卖车不挣钱的汽车批发诅咒（新车批发毛利与车后效劳之比为3:7，参见下图）。

因而，互联网汽车融租平台作为新批发商业形式在汽车行业的典型代表，早已不是单纯的在做批发，而是一种交融了供给链效劳和金融效劳、具有高附加值的汽车综合互联网效劳体系，其彻底改动了“卖车挣差价”的批发商业形式，而退化为一种高效消费流量，并高效变现流量的互联网商业形式，从B2C买卖退化为S2C（Service 2 Customer）的汽车互联网新物种。

　　 结语

随着汽车新批发的衰亡，在不久的未来，每一个购车人都可以享用到世界上最优质、便捷、实惠的汽车新批发效劳。到那时，买车就像买手机一样复杂、随性和惬意。

嗯，作为一名超级车粉，我希望那一天可以早点到来。

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