随着港交所新政出台，以及小米赴港IPO的风闻成真，国际的新兴互联网公司纷繁将香港作为登陆资本市场的第一站，这一次配角是滴滴。

　　据香港媒体报道， 滴滴出行 最快下半年赴港上市，不扫除以同股不同权方式上市。 市场估计滴滴上市后市值将到达700亿–800亿美元，逾越次要竞争对手Uber目前约720亿美元的估值。

　　这一报道与海内媒体的音讯不约而同，此前多家海内媒体征引知情人士音讯称，滴滴正在与多家投行密会洽谈IPO事宜，并希冀最早于往年下半年上市。滴滴方面向时代君表示， 对上市一事不予置评，不过时代君留意到，近期香港已有私募基金正积极搜集滴滴的老股，以便滴滴上市后停止套现。

　　作为目前仅次于 蚂蚁金服 的第二大独角兽，滴滴的上市将极大地影响着全球挪动出行的市场格式，毕竟老对手Uber尚未从去年的一系列负面事情中走出阴霾，假如滴滴抢先Uber上市，不但将在估值上逾越Uber，而且在融资层面上更具自动性，同时可以将市场上看好挪动出行的投资者率先拉到本人这边。

　　但另一方面，滴滴此时上市也具有诸多不确定性，例如来自美团打车的应战，以及 顺风车 事情触发的新一轮监管风暴等。程维和 柳青 能否曾经有底气去承受资本市场每个季度的拷问仍是未知。

　　 赴港IPO

滴滴并不差钱。

　　 仅2017年，滴滴就取得两轮合计80亿美元的融资，估值高达550亿美元，账上现金约100亿美元。

但取得资金并不是滴滴上市的独一动机。往年4月，港交所停止一次严重变革，宣布接纳同股不同权等三类新经济公司，随即小米宣布将登陆港交所，成为香港首家同股不同权的上市公司。

在小米的抢先效应下，滴滴、美团等新兴科技公司都将香港作为上市地。此前已有多家媒体报道，这两家互联网巨头曾经在香港开端寻觅投行担任IPO承销，另外亦有接近美团的人士向时代君表示，美团在往年下半年上市“几无悬念”。

而另一个重要竞争对手Uber也将在2019年上市。U新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。ber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在去年11月曾表示，Uber的上市方案曾经提上日程，“没有投资人向其施压要求公司上市，但2019年上市对其百利而无一害，而且这一方案也失掉大股东软银的支持。”科斯罗萨西如是说。

值得留意的是，Uber近期曾经走出谷底，坚持微弱的增长势头。往年第一季度，Uber纯支出为25亿美元，同比增长67%；总销售额同比增长55%至113亿美元；调整后息税折旧摊销前利润的盈余和去年同期相比缩减49%至3.04亿美元。

　　相比之下， 滴滴2017年买卖总额到达250亿–270亿美元，次要业务盈余逾2亿美元盈余，全体盈余超越3亿美元。

关于滴滴而言，抢在竞争对手前上市意味着更早地吸走市场上押注共享出行的筹码，从一定水平上打击其他公司的上市前景。“市场里的钱总是无限的，目前独角兽在融资层面的竞争早已超出了以往的水平，抢先完成上市有利于滴滴将来的战略规划。”有不愿具名的投资者向时代君表示。

　　 内忧与内乱

依照程维和柳青设定的目的，滴滴在清扫国际战场后的下一站将是海内市场和无人驾驶，前者是趁Uber内内政困之际持续扩展滴滴的业务幅员；后者则着眼将来十年乃至更久远的出行市场，滴滴希望抢在百度、谷歌等竞争对手前取得一张无人驾驶的“车票”。

　　但美团的入场在某种水平上打乱了滴滴的方案。 凭仗着流量和资本优势，美团打车在上海登陆仅三日便拿下30%的市场份额，这极大地刺痛了滴滴的霸主之位。

滴滴随即推出了与美团异样力度的补贴停止还击。“假如美团坚持30元一单的补贴，即便做到我们去年总单量的20% ，一年就要烧掉450亿元人民币（70亿美元）。一个企业假如为了维持仅仅20%的市场份额而要每年烧掉70亿美元，那一定是无法生活下去的。”

　　美团打车上线后不久，事先滴滴区域运营初级总监孙枢曾在外部信中表示。 在孙枢看来，以滴滴明天的规模效应和技术壁垒优势，补贴退去后的友商势必难以为继，呈现颓势。

孙枢的判别似乎正确，美团的入场并没有在多大水平上搅动网约车格式。3月底补贴被上海市交通委叫停后，美团打车的活泼度骤降，滴滴重新掌控上海的战局，也在一定水平上打击了王兴的决心，早前美团大张旗鼓的开城方案近期曾经没有了新音讯。

但是滴滴抵住了美团的攻击，却在自家后院起火。5月6日，郑州一名空姐被滴滴顺风车司机杀害，引发言论层面的特微风暴，虽然滴滴供认“负有不可推脱的责任”，并表示平台存在一定的破绽，但用户对顺风车乃至滴滴其他出行业务的质疑声浪仍不中止。为此，滴滴宣布从5月12日零点起，在全国范围内下线顺风车业务，开业自查整改一周。

　　一周后，5月19日滴滴顺风车恢复业务，同时宣布不管是司机还是乘客，必需完成包括上传身份证、人脸辨认等6项措施后才可运用业务。在滴滴向时代君提供的整改措施中， 特别强调将专项整治人车不符，除了司机必需停止人脸辨认验证，同时将在全平台推出有奖告发人车不符。

中国电商研讨中心剖析师陈礼腾向时代君表示，顺风车作为典型意义上的C2C共享经济，供需单方经过第三方衔接平台完成买卖。“由于顺风车并非专职司机，关于车主的审查不会像网约车司机一样严厉，但如何审核车主背景，做到日常的管控和巡视，最大水平上确保用户的利益与平安，这是平台的社会责任。”

针对网约车司机的审核管理，交通运输部日前也发布了新修订的《出租车效劳质量信誉考核方法》，将网约车平台公司和驾驶员归入考核体系。交通运输部运输效劳司副司长王绣春表示：“平安成绩不断是我们亲密关注的成绩，总书记指出，草菅人命，开展绝不能以牺牲人命为代价。网约车也不是法外之地。”

　　 减速多元化

　　作为出行范畴的寡头，顺风车短期内受挫并不会坚定滴滴的基本。据《21世纪经济报道》报道称， 滴滴去年平台完成74.3亿订单，其中出租车每日的订单量到达1500万单，专车每日订单量为600万单，顺风车每日订单量50万。

但为了完成估值的最大化，程维从往年开端扩展滴滴的多元业务体系，除了持续防御海内市场，滴滴还添加了外卖和消费金融“滴水贷”两个与出行相关度不高的新业务。

其中，与滴滴向司机提供的车贷效劳不同，“滴水贷”是面向乘客端的消费金融，产品声称“随借随还、极速到账、超低利率”，最高可贷额度为20万元。为了规划金融业务，滴滴早已拿下领取、网络小贷、融资租赁三个金融牌照，在APP的“钱包”选项中，也早已上线车险、医疗保险、不测险、旅游保险等相关效劳。

而外卖则是另一个滴滴缩小估值的筹码。往年4月1日，滴滴外卖正式登陆江苏无锡，并在补贴的推进下短工夫内就博得外地市场份额的头名。

　　但如今看来，滴滴外卖更多只是对美团打车的意味性还击。依据互联网数据中心DCCI发布的《无锡市网民网络外卖效劳运用情况调查》报告显示，美团外卖和 饿了么 仍占据无锡市场份额大头，辨别为51.6%和34.8%；新入局者滴滴外卖的市场份额仅为6.9%，百度外卖则以6.3%的市场份额与其根本持平。

　　不过这并没有消除滴滴进军其他外卖市场的念头。 日前滴滴外卖声称，将于6月1日在南京正式上线展开业务，这将是继无锡之后滴滴外卖上线的第二座城市。 依据滴滴目前配送音讯显示，南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都、厦门、泰州将成为下一批上线的城市，其中南京、成都曾经开端启动招募任务。

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