雷锋网 (大众号：雷锋网) 按：OTA成了一把双刃剑。

特斯拉历来都不缺新闻，除了 Model 3 产能缺乏，特斯拉缺钱，Autopilot 时不常“发疯”以外，最近特斯拉还由于《消费者报告》又上了一次头条。

这家美国威望杂志发现，大热的 Model 3 刹车间隔竟然比皮卡福特 F-150 还长。Elon Musk 承受了《消费者报告》的批判并承诺近期给出处理方案。后果不到一周工夫，特斯拉就经过一次 OTA 晋级搞定了这个成绩，《消费者报告》重新测试后发现，晋级后的 Model 3 刹车间隔竟然一下短了 5.8 米。

这听起来有些匪夷所思：你的车下载了几行代码，就忽然间变平安了？

这在几年前基本是天方夜谭，就连许多剖析师都以为 Musk 用了“闻所未闻”的怪异办法。《消费者报告》担任车辆测试的主管 Jake Fisher 就表示：“我历来没见过哪辆车经过一次 OTA 晋级就能提升赛道功能的。”

Navigant Research 的 Sam Abuelsamid 则将 Model 3 的刹车风云看作特斯拉质量管理的大成绩。一个 OTA 就能让车辆刹车功能大涨也阐明了“Model 3 的消费中一定出了什么大成绩。”

作为一家汽车制造商，特斯拉不是应该在《消费者报告》之前发现 Model 3 刹车差的成绩吗？

眼下，我们并不理解 Model 3 的刹车为何表现不佳，也许 Musk 永远不会给出答案。不过，这次“刹车门”面前暴露的成绩还是不由引人遥想。

用 OTA 来晋级车辆特斯拉曾经玩了很多年，一个晋级包简直能管控车辆的一切，从 Autopilot 零碎到触摸屏界面的 UI。去年，特斯拉甚至还经过一个晋级包提升了用户车辆的续航。

这次 OTA 晋级却让用户觉得稍微怪异，原来 Musk 只需“打个响指”，就能直接深化车辆外部，控制住你的刹车。这不由让人慨叹：特斯拉的管辖权可真大。

在 OTA 晋级这件事上，特斯拉可谓遥遥抢先。不过，跑在后面也意味着一旦遇到成绩，没人能给你提供经历，只能本人处理。

最近，特斯拉就遇到了费事，一位用户在特斯拉官方论坛上发文称，“特斯拉是不是让我们的车降速了？”该用户以为，往年 5 月中旬的一次晋级让他的 Model 3 没有以前快了。

“我觉得晋级后 Model 3 减速变慢了，不像以前那样有激烈的推背感。”这位用户写道。“特斯拉是不是成心降了我们车速，我能把丢掉的功能要回来吗？”

这还不是一个用户反响，许多人都觉得晋级后 Model 3 减速没有以前那么猛了，有些用户甚至都联想到了阴谋论，他们觉得特斯拉降低本人 Model 3 的功能是为了卖高配的功能版（简直在同一工夫发布）。“特斯拉就是想消灭 3.5 万美元的根底版 Model 3，好让大家都去买 8.7 万美元的顶配版。”另外一位用户写道。

不过，这些用户只是觉得车变慢了，谁都没能拿出证据。

特斯拉廓清称，特斯拉在晋级中什么都没动，公司发言人承诺“Model 3 的减速功能没有发作变化。”

这一连串的事情是不是让你想到了另一件科技界“大案”？对，就是 iPhone 降速门。一再逼问下，苹果也不得不供认本人的确对零碎动了手脚，还“美其名曰”为 iPhone 的续航着想，而特斯拉经过 OTA 控制一切的才能让它与苹果站在了同一阵营。

一位业内人士指出，我们最看重的质量是产品伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。的功能，但随着产品数字化进程的放慢，定义质量的主导力成了软件。由于万物互联，软件成了他人心血来潮前任意修正的玩物。

鉴于古代科技许多都依赖于实体之外的要素，因而定义什么是“软件”也成了难题。在 Model 3 晋级这件事上，“用户买的其实不是汽车、手机，更不是挪动房屋或医用植入资料。你买的是一个接口，或许说某个公司打造的生态平台中的一局部，而这个平台是在不时变化中的。”

特斯拉的这种活动性恐怕就是论坛上用户心生恐慌的缘由。但这一忧虑不会继续太久，消费者的过激反响会渐渐平复，就像当年大家支持手机追踪本人的运动途径那样。

2015 年的群众排放门也是个好例子。德国巨头用软件偷偷隐藏了车辆的实践排放值，事情曝光后群众遭到了暴击，不但要交巨额罚款，销量还大幅下降。不过到了 2017 年年底，群众就回过血来了。

消费者“擅长遗忘”的特性并不意味着特斯拉在这种成绩前刀枪不入。毕竟特斯拉是一家车厂，现阶段需求少量公家投资来维持运转。

在雷锋网看来，特斯拉反而异常软弱，由于特斯拉最新引人的中央就是其科技感，一旦抽象崩塌就会泯然众人。当然，这也是 Musk 的既定战略，只要坚持特斯拉的曝光率，他才干融到更多资金。其他厂商也想跟 Musk 取经，但大多都画虎不成反类犬。

凯利蓝皮书出版人 Karl Brauer 指出，过来 6 年中，OTA 成了特斯拉吸援用户的法宝，毕竟在联网状况下就能提升车辆功能，谁情愿开车到 4S 店让工人将本人的爱车拆得七零八落？

“对那些极客来说，能在自家车库里经过软件晋级就完成召回相当酷。”Brauer 说。

对苹果用户来说，假如他们对手上的 iPhone 不称心，还能买三星或谷歌的产品，而在汽车行业，能提供特斯拉这样完满体验的独此一家，其他厂商也在拼命追逐，但它们迭代速度太慢，而且常常会带来更多费事。

Brauer 指出，想要消除用户的担忧，特斯拉就必需“通明”起来。假如特斯拉通知用户它不能或许说不会改动什么，用户的疑问就会消逝的无影无踪。

但是，厂商可没这么傻。

 “在理想形态下，每次厂商都应该给用户提供一份综合性日志，包括 OTA 晋级中的一切改动。”Bruaer 说。“不过，厂商不愿暴露一切机密，这就会影响通明性，也许这就是方便的代价吧。”

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