雷锋网按：如今，Waymo、通用、Lyft、Uber、百度和特斯拉等自动驾驶巨头都在努力于打造拥有超高自在度，能自行处理各种复杂交通状况的车辆。不过，这些都属于公家化的出行方式，而有些公司则打起了公共出行的主见，它们要用自动驾驶技术武装各种公共交通工具，在校园、住宅区、办公园区、商业街甚至太空中批量保送乘客，而这些车型一定会抢先一步，成为自动驾驶商业化的排头兵。
前不久，《纽约时报》爆料称，苹果的自动驾驶项目已然转向，它们开端结合群众搞自动驾驶通勤车了。看来，Waymo 那条路走起来的确有些艰苦。也许这就是许多厂商退而求其次，选择自动驾驶共享公共出行的缘由吧，毕竟一个愈加可控、可预测且封锁的环境让自动驾驶汽车能免去大局部不用要的费事。大学校园就是最好的例子，这里没有忙碌的十字路口，也没有复杂的转弯来难为自动驾驶汽车。
最早涉足自动驾驶穿越车市场的要数 Navya，其穿越车在 2017 年 CES 上初次登台，如今曾经在赌城郊区有条不紊的运转了。当然，其中也少不了一些小插曲。
Drive.ai 也盯上了这个市场，它为期半年的自动驾驶穿越车效劳将于往年夏天在德州弗里斯科市正式上线。到时，用户经过手机使用就能收费叫车，不过后期能享用这个福利的只要几座特定大楼中的办公人员和住户。往年 5 月，Drive.ai 用各种传感器“武装到牙齿”的日产 NV200 也做了演示，在 7 月效劳正式上线前，它会持续在德克萨斯城的测试线路试跑。
Drive.ai 业务战略担任人 Conway Chen 就表示，Drive.ai 的确想在一个限定区域的公共路途上部署自动驾驶汽车，交通限制较少的德州的确是一个好选择，同时 Drive.ai 的测试也曾经取得了弗里斯科市政府的赞同。
“对自动驾驶行业来说，这是一个完满的运用案例。”Chen 解释。
对 Drive.ai 来说，这辆亮橙色的小货车能顺利上路就是成功。此外，Drive.ai 还做了许多优化设计，比方车上的通讯面板，就能协助车辆与行人和其他驾驶员交流。当然，这一效劳最后还是会在前座布置平安驾驶员，但随着项目的停止，他的地位会调整到后座。
在自动驾驶软件公司 Optimus Ride（麻省理工孵化的一家新创公司）看来，可控环境下的共享穿越车正是乘客平安感的来源。
“不断以来我们都置信，这种方案是最快、最高效也是最平安的。”该公司结合开创人 Sertac Karaman 说道。
随后他又提到了“数据密度”成绩，在 Optimus Ride 看来，穿越车能一遍又一遍的在同一个区域行驶，这样对机器学习算法的学习相当有利。
眼下，Optimus Ride 正在马萨诸塞州的 Union Point 做穿越车项目的测试，这里曾经有了“智慧城市”的雏形。Karaman 估计会有更多项目走上这条路途并为将来的部署做好预备。过来几个月里，在社区、办公区和校园里做测试的自动驾驶穿越车项目也正在疾速添加，其中一些将来一定会投入商业运营。
除了美国，英国、法国、澳大利亚和新加坡等地也有相似项目预备落地或行将落地。
办公区之外，大学校园也是自动驾驶穿越车的风水宝地，包括德克萨斯北方大学和威斯康星大学在内的多所学校都将迎来测试车。佛罗里达的盖恩斯维尔将来也会有一个为期三年的自动驾驶穿越车测试项目落地，到时车辆会运送乘客在公园和佛罗里达大学之间穿越。亚特兰大也有相似的项目，自动驾驶汽车担任将乘客从固定上客点送往公共交通直达站。
加州电动车厂商 Fisker 也在开发电动自动驾驶穿越车，这款没无方向盘的穿越车能载 12 名乘客在呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。固定的区域内行驶。该公司希冀往年年底就能拿出原型车并在 2019 年消费出 2000 台，其单台售价不高于 25 万美元。
Fisker CEO Henrik Fisker 表示，它们曾经为这款车找了多个适宜的运营地点，但并未发布详细信不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……息。Fisker 以为，Orbit 这款车十分合适公司和大学园区，此外机场、市中心、景区和公园也可以部署。
总结来说，Karaman 为自动驾驶穿越车设定了一套规范环境目标，即车速控制在 25-35 英里/小时（约合 40-56 千米/小时），交通不像旧金山或曼哈顿那么拥堵。
“我们正试图经过电脑了解人们的行为习气。”Karaman 说道。“当人类行为习气变得墨守惯例、可预测且每天习气性的往复于健身房和杂货店等地点之间时，共享自动驾驶穿越车就迎来出头之日了。
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