最近有两件事将一向低调的绿驰汽车推到了风口浪尖：一是意大利I.DE.A设计公司(以下简称“I.DE.A”)控诉绿驰汽车拖欠2700万欧元项目款，二是加盟绿驰汽车仅半年的结合开创人兼CEO王向银“被离任”。

前一事项，绿驰汽车常务副总裁任亚辉向《证券日报》记者否认了拖欠款一事，由于绿驰汽车与意大利I.DE.A设计公司就“A00级开发协议”国度备案未经过，合约尚未失效，故不存在拖欠款项事宜。后一事项，绿驰汽车多名高管向记者证明王向银仍在公司下班，并有媒 体近两天采访到他。

记者查询地下信息，2018年4月19日，绿驰汽车总部所在公司绿驰汽车科技(上海)无限公司(以下简称绿驰上海)法定代表人由CHENFENG变卦为王向银，同一工夫，绿驰上海出资机构也由绿驰汽车科技(北京)无限公司(以下简称绿驰北京)变卦为深圳九州汇联投资管理无限公司(以下简称九州汇联)，而九州汇联法定代表人则为现任绿驰汽车常务副总裁任亚辉。

“公司起始股东中能东道曾经不再持有绿驰汽车股权，”任亚辉通知记者，目前绿驰汽车筹建的首个智能制造基地(中部基地)已根本选定，行将签约；绿驰汽车的B轮融资协议也已签署，搭建红筹股权架构，引入2-3家战略投资者，融资金额20亿元-30亿元，所融资金将投入中部基地的建立与产品开发。

接上去绿驰汽车将驶入了开展的慢车道。据任亚辉泄漏，2019年，绿驰汽车完成C轮融资目的60亿元-80亿元，并完成首款量产车型纯电动紧凑级SUV上市；2021年-2022年完成上市。

绿驰造车不忽悠

据引见，绿驰汽车集团无限公司注册于香港，经过绿驰汽车科技(上海)无限公司运营集团的五大业务模块；公司全资、控股旗下的绿驰工程技术(上海)、无锡英捷科技、绿驰销售效劳公司、绿驰汽车意大利创新中心等，涵盖整车设计、外型、试制、制造、销售等业务完好价值链。

“总部设在上海的绿驰汽车2016年8月开端新动力汽车研发，到2018年6月30日完成首款量产车的估计完成G5节点阀；2019年10月15日首款量产就能完成SOP阶段，接近量产。”任亚辉以此向《证券日报》记者表示，绿驰是真正在造车，而不是忽悠、圈钱。

关于当下不少成立仅1年多就宣布新车上市的造车新权力，任亚辉婉言：“技术水平复杂的A00级车开发最短周期也要24个月，那些一年出车的车企很难保证质量”。

据任亚辉表示，绿驰首款量产紧凑级SUV车是由中国及国际研发团队结合开发的，该车由意大利设计公司依据中国消费者习气定的外型。目前，绿驰汽车依照三院+三中心规划全球研发平台规划，由首批国度“千人方案”特聘专家绿驰汽车工程研讨总院院长季方胜率领着600人左右的研发团队。

首款车或由西风裕隆代工

绿驰汽车虽然明年才会量产新车，但野心却不小。据绿驰汽车总裁助理兼品牌与营销管理中心总监丁哲引见，绿驰汽车现有CC/M/S三个产品平台及车型组合，掩盖了微型、紧凑型及中大型，绿驰汽车根本每6个月上市一款新产品，“2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，2019年11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，2020年4月上市2座微型车，2020年9月上市紧凑级轿车，2021年2月上市小型SUV、5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV”。

“绿驰汽车产品定位在中高端，”丁哲向《证券日报》记者表示，绿驰将一次性规划中部基地、东部基地、北部基地三大基地，及意大利超级跑车定制中心，完成“3+1”的基地规划规划，分阶段施行落地，满足绿驰汽车将来在不同开展阶段的产能需求。

关于暂无消费资质的绿驰汽车来说，如何完成产品的落地呢？任亚辉表示，绿驰经过结合制造(即代工)、自主申报、购置资质三条渠道并行走，“如今结合制造根本敲定了，一个月或两个月发布与国际成熟车企协作的状况，首款量产车会在这家车企消费，将来其他产品会选择不同协作同伴”。

接近西风裕隆人士向《证券日报》记者泄漏，绿驰汽车初期调查了西风裕隆和众泰汽车的消费基地，目前看西风裕隆能够性大。

异样，一切庞大的方案的完成离不开钱，绿驰汽车哪来这么多钱呢？任亚辉以为造车是个规模性投资，入门资金就要在百亿元，所以绿驰汽车会分步骤婚配相应的融资规模，“后期自有资金投入，随着产业开展速度引进相应的投资机构”。

“在停止C轮融资的时分，绿驰汽车股权曾经预留给拥有中心零部件技术的企业，比方三电方面的零部件企业，电池原资料供给商等，”丁哲表示。

资本是逐利的，如何让后期战略投资者加入呢？任亚辉通知记者，绿驰要对股东担任，方案2021年-2022年完成上市，如此也能助力企业进一步开展。