2018年6月20至21日，中国电动汽车百人会在深圳举行“GIV2018全球 智能汽车 前沿峰会”（简称GIV峰会)，聚集国际外政策制定者、行业技术专家、智能汽车相关企业和投融资范畴代表，共同讨论中国智能汽车的创新开展战略，努力构建“高效、绿色、智能、敌对”的交通体系。作为本届会议的战略协作方，亿欧对展会、研讨会与嘉宾发言停止了现场报道。
峰会上，国度信息中心副主任徐长明就“我国智能汽车开展趋向的判别”主题停止了分享。他从三个方面剖析，以为中国智能汽车的开展潜力是宏大的：
1、从供应侧端察看，整个产业链、供应侧是全球一体的，而在中国要素的推进下，全球电动汽车进入到疾速开展的阶段。
2、从 需求侧 来看，我们国度的国情招致智能汽车有比拟大的需求潜力。
3、从政策层面看，政府在智能汽车方面有所作为会对促进其开展。
上面是徐长明的分享实录：
很快乐跟大家分享一下对智能汽车将来开展趋向的看法。我想15分钟工夫也讲不了太多，我们的概念里智能汽车是自动驾驶加人机交互，这是我们如今国度信息中心在研讨的一个定义，我明天接上去想跟大家分享的次要是自动驾驶的开展。
接上去三页图是国际著名机构——普华永道做的一个剖析，横向可以分红两类，就是什么人购置，右边是公家购置，左边是是独自买，是共享。纵向是谁来开这个车，是人来开还是机器来开。这样就可以把将来的市场分红四个象限，左下角的象限是如今大少数人在做的，就是本人买的、本人开的；右上角就是将来很有开展方向的，就是共享的 无人驾驶 （机器驾驶）；左上角是公家购置，未来也有公家购置，但是无人驾驶；右下角这个，是共享，但是还是有人开的，目前的出租车等等这个范畴。
这个机构预测假如依照将来的行驶里程来测算，不是按保有量，是按行驶的里程测算，左下角公家拥有、公家开的车大约到2030年会降到50%左右，右上角（共享无人驾驶）会涨到40%。到2030年，一切的行驶里程外面，行驶里程外面有40%的里程是由无人驾驶大车队来完成。 这两个蓝的加在一同大约占总的行驶里程的10%左右，这是将来的一个预测。
这是这个机构普华永道预测的自动驾驶，我们看了一下分五级，L0级就是如今的车，没有自动驾驶，L1到L5级别越来越高。大家可以看到，2020年根本上还没有L4、L5级别的车，但是到了2025年，L4级别的车，我们业内叫高度自动驾驶，在根本固定场景外面就是没有人来驾驶，这样的车大约到600万辆左右。到2030年，他们预测L4级别的数量将到达2800万辆，L5的车会到达1200万辆，这两个合起来大约是4000万辆。 到2030年，L4加L5的车，全年的当年销量4000万辆，总保有量大约会到1亿辆。 再往后走，对L4、L5车的保有量做了一个预测，2020年根本上还没有， 到2025年大约能到达全球的中国、欧洲加美国，这三个最大的地域，L4级加L5级加到一同应该到730万辆的保有量。到2030年，保有量就到达2100万辆，其中他们预测中国的L4加L5的车到2030年能到达3310万辆。
这是国际著名机构的一个预测，这个预测我觉得如今很难说它悲观还是不悲观，也许能达失掉，也许达不到。但是我们依据中国的状况做了一下剖析，不论这个数据达失掉还是达不到， 中国未来智能汽车的 开展前景 ，潜力是宏大的，我们可以从三个方面跟大家做一下分享。
1、从智能汽车的供应侧端察看
首先我们说电动车， 在中国要素的推进下，全球电动汽车进入到疾速开展的阶段，去年的总量到达129万辆，全球，按我们定义的纯电动、插电式混合动力加燃料电池，加在一同129万辆，我们国度最多78.6万辆，占全球60%。 但是这是在我们的推进下，简直这个量就是在中国要素推进下，假如没有中国要素推进也没有这么快，这是总量上的变化。
另外一个目标也被中国政府要素推进的，大的跨国公司如今也在鼎力制定新的电动车开展方案 ，最近跟若干的跨国公司交流，其中群众公司举措应该最大，它估计到2020年可以，新动力汽车到达全球总量的25%，目的到那年是1200万辆总产量，如今是1000万辆，25%就是300万辆，这是群众的目的。奔驰到当年销量的15-25%，宝马也是到达15-25%，丰田的目的是100万辆电动车。次要是BEV和FCV，福特占了40%的比例，但是它含HEV。这些公司应该说都是由于中国要素作用下才转型的，特别是像丰田原来想走HEV到PHEV，再到燃料电池，但是如今由于中国要素也不得不做，到2020年就预备投放产品。电动车其实很早以前就有，但是不断没有开展起来，这两年由于中国要素起来了，大家比拟积极，我觉得 BEV（纯电动车）和智能汽车，这两个根本上可以是孪生兄弟，互相都是受害的。电动车开展有了，使智能汽车有了载体，智能汽车开展又促进新动力汽车的开展，所以电动车的开展，我觉得对将来的智能汽车是一个十分利好的要素。
从整个产业链察看，我们可以看一下 整车企业 我们搜集到的数据，大约到哪个年份推出什么级别的车。我们看L4级的车，群众预备2021年推出投放市场，丰田这外面没有搜集到，雷诺日产是2020年，通用预备是2021年L4和L5级别的车。再往后是宝马2021年，奔驰是2020年，L4、L5的车推出，推行最早是特斯拉，是明年就预备L4或许是L5级别的车就要投放市场。我们国际的企业是蔚来汽车最早，预备2020年推出L4和L5，其他的晚一点，大约在2024到2025年推出，这些公司根本上都曾经有了这样的规划，这是从整车企业。
再看看 零部件企业 ，如今号称国际叫A、B、C、D，我列了一个博世（B）、大陆（C），这是全球顶级的一级供给商。他们如今把鼎力度转到了智能驾驶，这是在L1级别的辅佐驾驶，他们如今做少量的任务，像感知零碎。博世做了中间隔雷达、长间隔雷达、超声波零碎、环式摄像头、平面摄像头，还有单体的决策、人机切换，随时可以把驾驶权转给人，这个博世公司也在做，还有执行的零碎、转向、减速、制动等等。如今国际最第一流的一级供给商一共有4个，这4个外面我搜集两个，根本上都在鼎力度地介入到自动驾驶范畴，这是从零部件企业来看。
再加上还有 做自动驾驶零碎的企业 ，国际就是百度，美国是Google在做，百度方案到往年年底特定区域高速和城市路途自动驾驶，明年年底就不是特定区域了，高速跟城市自动驾驶，到2020年底，高速和城市路途，就是全路网自动驾驶，一步一步开展。Google的开展更超前一点，这是这样的机构。还有我们国际的几个大的地图企业也在做，2019年四维图新预备提供次要城市L4级别地图的数据。
这是一个整个的产业链上大家都在积极介入，我们国际保险公司也在介入 ，无人驾驶汽车一旦上路就会有保险，这个保险怎样处置，是厂家出还是无人驾驶零碎的？最好的介入方是保险公司，它是最好的，它就是可以把整个风险承当了，这也是在介入。保险公司正在研讨，前几天我们在闭会一同讨论无人驾驶汽车怎样走保险，这个也在讨论这个事情。
整个产业链，供应侧我觉得是全球一体的，可以在美国做，可以在欧洲做，也可以在中国，这个我们跟全球没有什么特别的不一样。但是前面这两个，从需求侧和政策这个层面来讲，我们国度就比其他的欧洲、美国、日本要潜力大。
2、从智能汽车的需求侧察看
我们从需求侧来看，我们国度的国情招致智能汽车有比拟大的需求潜力。第一个要素就是我们的保有量比拟大，估计中国保有量的峰值将到达或许超越6亿辆 ，我想日本、美国、欧洲异样百分比的自动驾驶汽车，我们的数量就比他们多多了，日本是7500万辆汽车，美国最大2.8亿辆，我们未来是6亿辆要多一点，这就是一个次要要素。
第二个就是我们的人口密度是比拟高的 ，而无人驾驶的大车队，自动驾驶用于出租的次要场景。前几天我们跟通讯公司交流，次要在城市密集区才合适无人驾驶大车队，一个车开了两三公里出去了还要本人驾。我们国度正坏人口密度十分高，从全国来看，我们人口密度不高，一平方公里143团体，但是90年前一个专家研讨过一个大的规律，到如今90年过来根本没变，从黑龙江的黑河到云南腾冲的空中切一条线上去，西边疆土面积57%，人口只占6%，这条线的东边疆土面积43%，但是人口占了94%，这条线东边的人口密度是一平方公里300人，颜色深代表人口密度高，十分高，大都市根本上比拟合适无人驾驶大车队这种生活形式，这是我们的国情决议的。
第三个是共享经济开展十分好 ，包括汽车共享，这个势头也是开展得十分快，大家可以看一看，虽然量如今不是很大，但是增长速度可观。分时租赁，我只是举了共享汽车外面的一种方式，就是分时租赁汽车，到往年4月底，全国到了12.5万辆，每年的增长率都在百分之几百这样一个开展速度。而且我们说随着电动汽车续航里程的进步，这块会有更大的开展。
如今电动汽车都是两三年前买的，我去北京调研，一天跑4-5单才干赚钱，3单以下是赔钱的。如今的新动力汽车续航里程200公里，实践的里程达不到，还要用暖气、用空调，再加上其他的要素，到了20%-30%的电就不敢再用，如今的里程普通一天就能跑3单左右，一单30-40公里（在北京）。到300-400公里的时分就能跑5-6单，这样就会开展好。在目前的分时租赁保有量次要是一线城市占了70%，二线、三线数量越来越多，三线46个城市有这个状况，另外规模大的几个企业，首汽的Gofun三万辆车，有些公司跟百度搞停车场里的无人驾驶。
汽车运用会愈加年老化，我们估计到2027年（10年后）100个买车人外面，90后加00后占到49%，这些人对新事物十分承受，他们中感兴味的人、十分感兴味的人90后占了44%，他们十分感兴味，对智能汽车感兴味的人占65%。
3、从政策层面察看
最初一个层面就是政策层面。汽车是在两头，但是到智能汽车的时分，必需有通讯、大数据、云平台、高精地图、智能交通等等，这些是政府可以大有作为的中央。
上面这个是政府正在有所作为的， 智能网联汽车 的规划曾经在讨论了，如今六个城市陆续停止路测，这是北京的，大约33条道路一共105公里允许做无人驾驶测试，这都是政府允许做的。这只是说开展潜力， 从三个层面看：供应侧跟全球一样，但是政策和需求侧的要素我们国度就比别的国度愈加有利于智能汽车开展 ，但是我们有一个应战，就是混合交通，包括两类，一个是自动驾驶汽车跟非自动驾驶混行，这个比拟费事，我们国度未来这两个是会有混行，另外自动驾驶汽车和非自动驾驶汽车的混行，假如这两个不能很好地处理，有潜力也不代表我们自动驾驶汽车会变为理想。
这就是我明天跟大家分享的内容，工夫十分短，谢谢大家。