腾讯科技讯 7月3日音讯，据外媒报道，谷歌前工程师、延续创业家、Waymo诉Uber商业保密案中心人物安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)不堪寂寞，正低调复出，被曝与一家仍处于机密运营形式的无人驾驶卡车公司关系亲密。

这家公司名为Kache.ai，自从七个月前向加州提交注册文件以来，一直坚持低调。乍一看，没有迹象标明莱万多夫斯基与该公司有关联。Kache.ai向州政府提交的文件中，指定小托马斯·李(Thomas S. Lee Jr.)为公司总裁。

在linkedIn上的搜索显示，小托马斯·李是一位软件开发人员，他之前曾与两家总部位于圣地亚哥的公司协作。自从和Kache.ai接触之后，触及该公司的一切信息都曾经被从linkedIn上删除。

但是，Kache.ai在加州备案文件中列出的地址却暴露了线索。美国科技媒体TechCrunch查阅房产税和一切权记载显示，Kache.ai提交的文件列出了加州圣赫勒拿的一个地址。

这处房产归莱万多夫斯基的父亲和继母一切。莱万多夫斯基的继母苏珊娜·穆西克（uzanna Musick）是莱万多夫斯基另一家名为510 Systems的初创公司的首席执行官。

Kache.ai没有回复记者的置评恳求。但是，全球无人驾驶汽车生态零碎外部其他未具名音讯人士向TechCrunch证明，莱万多夫斯基与该公司确实有关联。

Kache.ai网站删除了大局部信息，只留下这张锯齿状山脊图片

人们对Kache.ai知之甚少。Kache在中文里的意思是卡车，能够预示着其与中国有联络。但是TechCrunch无法独立验证Kache.ai能否有内部协作同伴或支持者。

Kache.ai的网站曾一度列出了小托马斯·李的电子邮件地址，并描绘了其使命。如今，网站上曾经一片空白，只要一张锯齿状山脊的图片。TechCrunch保存了该网站截图，事先Kache.ai声称正在为“商业卡车行业研发下一代无人驾驶技术”。

如今被删除的网站失业时机局部曾写道：“我们正在开发更先进程度的无人驾驶卡车处理方案。我们的开发理念基于疾速挪动、十分积极的矫捷团队办法，我们正在寻觅在这种环境下茁壮生长的软件和硬件工程师。”

从地图和数据库专家，到拥无机器人技术和模仿技艺的人，这家公司似乎在各个层面都在招人。Kache.ai网站还指出，该公司正在寻觅具有卷积神经网络、计算机视觉以及机器学习算法方面经历的软件工程师。

不太能够的回归

在外人看来，仅仅在一年前，莱万多夫斯基重返无人驾驶汽车舞台似乎不太能够。但关于以前的同事和看法他的人来说，这是不可防止的。不过，除了有关莱万多夫斯基“正在做某事”的模糊评论之外，他的回归多是基于谣言和猜想。

莱万多夫斯基是无人驾驶汽车技术智囊团成员，多年来，其研讨次要局限于学术方面。但这一切在2004年3月13日发作了改动。

事先，15支车队带着他们的无人驾驶车辆离开加州巴斯托郊外的沙漠中，并在那里参与了“大应战赛”(Grand Challenge)。这是一项228.5公里的竞赛，由美国国防初级研讨方案局(DARPA)资助，旨在鼓舞无人驾驶技术的开展。

莱万多夫斯基的“蓝队”是独一一个带着两轮无人驾驶摩托车参赛的团队，他们称之为Ghostrider。这辆车如今进入了美国史密森国度历史博物馆。

虽然没有任何团队完成了赛程，但它促使DARPA举行了另外两场有关无人驾驶技术的汽车应战赛。这一努力激起了数十人的兴味和热情，他们后来担任指导谷歌的无人驾驶项目、大型公司的电动汽车研发任务，或许寻觅推进无人驾驶汽车向前开展的办法。莱万多夫斯基就是其中之一。

2007年，莱万多夫斯基参加谷歌，他是谷歌街景（Google Street View）项目的次要架构师之一。这位工程师还有其他项目，最著名的是名为510 Systems的初创公司，该公司消费并向其雇主谷歌出售传感器零碎。

510 Systems还是运用激光测距和探测零碎（激光雷达）绘制地图的先驱。2011年，谷歌悄然收买了510 Systems以及莱万多夫斯基的另一家初创公司Anthony 's Robots。

流星般崛起和陨落

在谷歌任务了近九年之后，莱万多夫斯基和谷歌同事利奥·罗恩(Lior Ron)分开了公司。两人与唐·伯奈特（Don Burnette）和克莱尔·德劳内（Claire Delaunay）共同兴办了Ottomotto（后来成为Otto）。

莱万多夫斯基等人创业的机遇再好不过了。无人驾驶汽车的竞争曾经升温，发明了一个疯狂的“赢者通吃”环境。企业之间为了吸引人才而展开的竞争推高了薪酬和鼓励措施。

关于那些处于谷歌无人驾驶项目、其他知名初创企业以及学术机构底层任务的人来说，世界曾经成为他们的天下。风险投资界不只留意到了这种趋向，还投入了少量资金和精神。

寻求占据优势的大型汽车制造商和一级供给商开端抢购那些拥有无人驾驶技术人才的初创企业。2016年8月，Uber斥资6.8亿美元收买Otto（刚刚成立几个月），这只是疯狂收买的一个例子。

作为收买协议的一局部，莱万多夫斯基成为Uber无人驾驶汽车研讨项目的担任人。但围绕Otto买卖规模的种种谈论很快就被另一种更不受欢送的关注所取代。

收买9个月后，Uber卷入了与Waymo有关的商业保密诉讼。Waymo是谷歌以前的无人驾驶项目，后来开展成为Alphabet旗下的独立企业。莱万多夫斯基也因而失业了。

这起诉讼是在2017年2月针对无人驾驶卡车初创企业Otto及其母公司Uber提起的，指控它们进犯了专利，并窃取商业秘密。这起诉讼针对莱万多夫斯基提出了多项指控，其中包括他在辞职前不久下载了逾1.4万份秘密文件和专有文件。

Waymo指出，Otto和Uber正应用其无人驾驶技术中的关键局部，详细触及其光探测和测距雷达。这项技术被业界称为激光雷达，它应用激光测量汽车四周的间隔，从而生成高度准确的3D地图。

此案于2018年2月开庭审理。经过几天令人兴奋的听证，包括Uber前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)的证词，单方达成了和解协议。

Uber赞同不将Waymo的秘密信息归入其硬件和软件中，并赞同领取赔偿，其中包括0.34%的Uber股权。换句话说，Waymo取得了大约2.448亿美元的Uber股权。

六周后，Uber一辆无人驾驶测试车在亚利桑那州坦佩(Tempe)引发致命事故。Otto的其他三位开创人也都分开了Uber，最初一个分开的伯奈特于4月份兴办了无人驾驶汽车公司Kodiak Robotics，其合伙人是Battery Ventures的帕兹·埃什尔（Paz Eshel）。

Kache.ai的下一篇章

莱万多夫斯基的回归能够会在Uber和Waymo的员工中发生疑问，甚至是愤恨。但是，目前尚不清楚Kache.ai能否会运用激光雷达。这是一种感应技术，是商业保密诉讼的中心，也是莱万多夫斯基的天赋创造之一。

许多无人驾驶卡车公司防止运用激光雷达，由于他们以为这种传感器在高速公路上以近百公里的时速行驶时是不适用的。相呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。反，像TuSimple这样的无人驾驶卡车公司运用多个摄像头，它们的分辨率更高。假如Kache.ai绕过了激光雷达，它能够有助于缓解对知识产权的担忧，并吸引投资者。

如今，Kache.ai的开端故事被与莱万多夫斯基的过来联络起来，包括其工程实力和首创性，以及法律和品德上的失误。剩下的篇章将提醒Kache.ai能否能开收回足够弱小的共同技术，可以让一切这些担忧都变得毫有意义。（编译/金鹿）