[ 摘要 ]特斯拉独资建厂、长城与宝马新动力项目减速，明白的指向都是7月28日开端执行的“2018年取消新动力汽车整车制造外资股比限制”，而以群众为代表的传统造车巨头面对中国政府出台的新政策，终究是选择稳固老同伴，还是再觅新欢？
本报记者 孙斌 于建平 北京报道
大洋此岸，特斯拉CEO埃隆·马斯克7月2日送走了担任消费的初级副总裁道格·菲尔德，随同这位前苹果硬件工程副总裁的离任，马斯克只能亲身接棒，为了监视Model 3的消费进度，马斯克不惜在Model 3车间外搭起了帐篷。此刻，“钢铁侠”最大的利好并非来自国际，而是远在上海的自贸区。
6月29日，中华人民共和国商务部发布公告称，《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》曾经党地方、国务院赞同，现予以发布，自2018年7月28日起实施。相比2017年版清单，2018年版清单正式允许外资独资在华建立新动力汽车厂，这意味着特斯拉在华建厂所需政策正式落地。
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商务部的“负面清单管理形式”，是指政府规则的局部经济范畴不予开放，设置的投资禁区，此次2018版最新负面清单中关于汽车制造业的规则中明白提及：“2018年取消公用车、新动力汽车整车制造外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超越两家的限制。”
也就是说，特斯拉在华独资建厂所需政策正式落地。
或许是遭到了来自中国市场利好音讯的鼓舞，7月2日马斯克发推文称：“特斯拉终于成为一家真正的汽车公司”，他这句推文的前提是挂心了半年多的Model 3周产能5000辆目的终于完成，而在周产能达标的台词面前，一家真正的汽车公司难道不该感激海内最大市场之一的政策鼓舞么？
去年，特斯拉在华市场售出14883辆电动车，2017年来自中国的营收占到特斯拉总营收的17%。马斯克对在华建厂有着激烈兴味，他估计，由于免去关税和运输本钱降低，中国特斯拉电动车售价将下降三分之一。为了减速在中国落地，去年4月25日，马斯克曾专程拜见时任国务院副总理汪洋。
往年5月，特斯拉（上海）无限公司取得营业执照，地下信息显示，特斯拉（上海）无限公司次要运营范围为电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品范畴内的技术开发、技术效劳、技术征询、技术转让，上述同类商品的零售、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套效劳，电动汽车展现及产品推行。市场剖析人士以为，虽然它并不具有“汽车消费制造”功用，但却是在为独资建厂后请求新动力消费资质做好了最初的铺垫。
长城宝马电动项目提速
在特斯拉落地扫清政策妨碍后，另一家汽车巨头宝马与中国车企长城关于电动MINI的会谈协作也将在近日得见分晓。
据接近长城汽车的音讯人士称，7月9日，宝马将与长城汽车在德国正式签署协作协议，届时，包括长城汽车董事长魏建军等在内的单方高层均将列席签约典礼。
早在往年2月底，长城汽车、宝马就辨别宣布单方签署协作意向书，初步达成以合资公司方式在新动力和将来技术的协作，并完成MINI纯电动车型的外乡化消费，接上去将对合资公司的详细细节以及协作形式停止协商。
尔后至今，单方协作的各种“蛛丝马迹”不时被披露。往年北京车展时期，宝马集团高层曾到访长城汽车总部与魏建军谈判。宝马集团董事长科鲁格曾泄漏，单方协作的国产车型“平台架构的技术成绩正在处理”。
长城与宝马的协作不会只局限于MINI品牌，能够还将在氢燃料电池范畴展开协作。往年3月，长城汽车成为首家进入国际氢能委员会的中国车企，宝马也是成员之一。业内剖析，二者的协作范围将不会局限于当下月销仅有2000辆的MINI品牌。
奥迪项目不丢弃不保持
特斯拉独资建厂、长城与宝马新动力项目减速，明白的指向都是7月28日开端执行的“2018年取消新动力汽车整车制造外资股比限制”，而以群众为代表的传统造车巨头面对中国政府出台的新政策，终究是选择稳固老同伴，还是再觅新欢？
从当下奥迪入股上汽群众1%股权所引发的后果看，德方虽然努力于不时扩展在华市场份额，但从始至终，其举动的步速都是充沛考量两大协作同伴的相关利益后小心慎重迈出，虽然红头文件中明白“2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超越两家的限制”，群众作为一汽与上汽的协作最佳拍档，哪怕是在奥迪项目推进上稍有偏颇，都会接受来自中方同伴施加的不可接受之重。
2016年11月12日，上汽与奥迪在德国签署协作协议的官方照片流出，引发言论哗然，直接招致奥迪投资人与奥迪总部对峙，2017年2月奥迪经销商宣布《三亚声明》表达其中心诉求及激烈支持，2017年5月19日，一汽集团、奥迪公司、一汽-群众、奥迪经销商联会四方签署《5.19协议》。历时半年的上汽奥迪事情以《5.19协议》达成暂告一段落。
中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示：“依照协议，第三方在中国消费的奥迪车辆不早于2022年1月份开端销售。根据汽车行业的规律，奥迪与上汽群众需求提早3年半开端着手做研发预备，倒推工夫，奥迪往年需求与上汽群众树立某种联络，意味性入股1%，两家公司可以就研发与消费树立任务协调机制，而这并不意味上汽群众未来会销售奥迪品牌车辆，而《5.19协议》中没有规则奥迪不能与上汽树立股份上的协作关系，所以奥迪入股上汽群众不是对《5.19协议》的打破。”
李颜伟以为，2022年，奥迪经销商除了可以销售14款来自一汽奥迪的产品，以及出口车，还会有来自上汽奥迪的产品，展现的产品愈加丰厚，单店的销售报答率会更高，将来大局部奥迪经销商都可以应用现有店面销售上汽奥迪产品。
“《5.19协议》极强的波动性和约束力，对行业开展具有深入的自创意义。”李颜伟称。